Germanii se împart în pro şi contra taxei rutiere de acces în oraşele mari, City Maut, propusă de miniştrii transporturilor din Baden-Württemberg şi Turingia.
Banii, obţinuţi din aceste taxe, ar servi proiectelor de infrastructură şi extinderii reţelelor de transport în comun, spun susţinătorii ideii. După modelul adoptat în alte câteva ţări europene, şoferii n-ar mai putea intra cu maşina în oraşele mari din Germania, fără să plătească o taxa, care s-ar ridica la aproximativ 6,10 euro.
Numai că proiectul celor doi miniştri de resort din landurile Baden-Württemberg şi Turingia, ecologistul Winfried Hermann şi creştin-democratul Christian Carius, nu s-a prea bucurat de susţinere, nici din partea altor politicieni şi cu atât mai puţin din partea deţinătorilor de autoturisme.
Omologul lor din Schleswig-Holstein, Jörg Bode (FDP), consideră că „Şoferul nu poate să devină duşmanul numărul unu al oraşului, având în vedere impozitele mari pe care este obligat oricum să le achite”. Ministrul de interne al Bavariei, Joachim Herrmann (CSU), a vorbit despre „un monstru birocratic, menit să jecmănească şoferii”.
Londra, Stockholm, Oslo
Reprezentanţii Automobil Clubului German, ADAC, cred că lipsa de transparenţă ar fi de fapt problema cea mai mare a unui astfel de proiect. Cine ar beneficia concret de aceste sume? Ulrich Klaus Becker, vicepreşedintele organizaţiei, dă ca exemplu taxa pentru tiruri, care a adus bugetului de stat miliarde în plus, fără însă ca infrastructura rutieră să beneficieze de fonduri suplimentare.
Mulţi locuitori ai Berlinului cred că politicienii vor să-şi rezolve problemele de infrastructură pe umerii proprietarilor de autoturisme. Landurilor le lipsesc milioane de euro pentru infrastructură, a subliniat în context ministrul federal al Transporturilor, Peter Ramsauer (CSU), optând la rândul său pentru introducerea, pe termen lung, a unei astfel de taxe la intrarea în oraşele mari, pentru toate autoturismele.
Winfried Hermann, cel care a propus introducerea City Maut în Germania, argumentează şi că taxa ar fluidiza traficul, în centrele aglomerate ale marilor oraşe. Traficul intens nu e însă o problemă în Berlin, având în vedere că locuitorii celui mai mare oraş din Germania deţin cele mai puţine maşini pe cap de locuitor, din ţară. În timp ce în Bonn, de pildă, au fost înregistrate, în 2010, 488 de autoturisme la fiecare 1000 de locuitori, berlinezii deţin numai 319 autoturisme la 1000 de locuitori.
Londra a introdus aşa-numita taxă pe aglomeraţie (London Congestion Charge) în 2003. Pentru a avea acces la centrul oraşului cu maşina, şoferii trebuie să plătească 10 lire sterline. Aceeaşi taxă costă în Stockholm echivalentul a 7 euro. Astfel de măsuri au fost luate şi de primăriile din Oslo, Bergen, Edinburgh, Milano, sau Roma.