Astfel descrie Constantin Stroe, vicepreşedinte al comaniei argeşene, criza prin care trece în această perioadă principalul constructor auto din România.
Conducătorul de la Dacia susţine că deciziile luate în Parlament şi puse în practică de Guvern referitoare la reducerea taxei de poluare au afectat profund producţia. Potrivit lui Stroe, conducatorii sunt de vina ca romanii se imbulzesc acum sa cumpere masini occidentale la mana a doua si Loganurile ieftine si noi. Din această cauză, platformele de la Colibaşi şi parcările dealerilor gem de Dacii cu folie pe ele, liderii uzinei hotărând că producţia să se oprească pentru trei săptămâni, între 24 noiembrie şi 8 decembrie.
Mai mult, se vorbeşte tot mai insistent că muncitorilor să li se “acorde” şi o vacanţă prelungită de Sărbători, între 15 decemrie şi 5 ianuarie. În perioada de inactivitate, în uzină vor lucra doar câteva echipe, care vor asigura mentenanţa utilijelor. Pentru cele câteva mii de angajaţi care vor sta acasă, compania le va acorda 85 la sută din salariul de bază.
Despre cauzele şi efectele problemelor cu care se confruntă acum Dacia Automobile am vorbit cu Constantin Stroe, vicepreşedintele companiei.
Evenimentul zilei: Situaţia de la Dacia poate fi cîncadrată într-o criză? Care este intensitatea acestui fenomen?
Constantin Stroe: Este vorba de o situaţie vecină cu drama pentru că piaţa internă a căzut cu o pondere de 30 la sută, pentru că piaţa pe noiembrie se previzionează cu pierderi de 50 la sută faţă de anul trecut, pentru că exportul nu poate compensa toate aceste căderi şi pentru că numărul automobilelor second hand invadează din ce în ce mai agresiv România. Deci, nu este vorba de o protecţie a ionvestiţiei, nu este vorba nici de o criză cu consecinţe majore pentru 2008, ci este o realitate dură care va avea ceva consecinţe şi în bilanţul realizărilor pentru anul acesta, dar care va avea colţii foarte ascuţiţi în 2009.
EVZ: Ce ne puteþi spune despre pierderile pe care le va înregistra Dacia? Vor fi ele suportate doar de uzinã sau veþi primi sprijin ºi de la Renault?
CS: Cifra de afaceri, consecinþele de rigoare, taxele ºi impozite, precum ºi pierderile în volume vor avea efecte, însã, nu catastrofale pentru 2008 pentru cã în primele zel. De asemenea, în perioada urmãtoare vor veni ºi Sãrbãtorile ºi vor fi câteva zile nelucrãtoare. Deci, mari influenþe în planul bilanþurilor nu vor fi, dar vor fi îngrijorãri sociale care dau semnalul unor duritãþi fãrã precedent pentru anul 2009. Nu se pune problema de pierderi, ci se pune problema de niºte rezultate mai puþin bune decât cele ce au fost bugetate ºi evident cã noi vom fi cei care vom suporta consecinþele ºi acþionarul Renault, pentru cã are un pachet majoritar. De asemenea, sunt afectaþi ºi salariaþii din Dacia ºi din toatã industria furnizorilor de componenþe auto care primesc salarii mai mici.
Sute de mii de angajati, afectati
EVZ: Ce se va întâmpla cu furnizorii? κi vor întrerupe ºi ei activitatea?
CS: Furnizorii legaþi de Dacia evident cã îºi vor adapta programul de producþie în conformitate cu cel al uzinei, cu toate consecinþele de rigoare. Nu sunt mai puþin de 200.000 de locuri de muncã în România care se vor clãtina dramatic.
EVZ: Cine v-a impins pe marginea prapastiei?
CS: Vã spun eu care sunt vinovaþii de situaþia dificilã de la Dacia! Actuala taxã de poluare care favorizeazã comerþul masiv de automobile vechi ºi defavorizeazã comerþul cu automobile noi ºi condiþiile de înãsprire a creditelor la cumpãrãtori. Guvernul nu mai poate reveni la aceastã taxã de poluare pentru cã deja este în competenþa Parlamentului. Ce trebuie fãcut? Viitorul Parlament, pentru cã actualul nu mai poate sã acþioneze, va trebui sã îºi punã prioritatea numãrul unu, imediat cum îºi intrã în drepturi, sã corecteze actuala taxã de poluare dacã vrea sã aibã o economie cât de cât echilibratã. Dacã vrea sã gestioneze stagnãri, greve, consecinþe umane dure, nu are decât sã o trateze cu indiferenþã.
De asemenea, bãncile ar trebui sã gândeascã la profituri mai mici, sã înlesneascã anumite condiþii de acordare a creditelor.
Cea de-a treia mãsurã ne priveºte pe noi, producãtorii de automobile. Astfel, noi trebuie sã ne mulþumim cu marje de profit mai mici. Este ceva care în limbaj mai pragmatic s-ar traduce aºa: eu îmi propun ca de la Bucureºti la Piteºti sã merg cu automobilul pe furtunã. Nu pot sã îmi propun sã merg cu 160 de km la orã pentru cã ies din decor. Îmi propun sã merg cu 60 de kilometri la orã ºi ca singurã þintã sã ajung la Bucureºti. Nu în cât timp. Trebuie sã ajung la Bucureºti.
Dacã toþi factorii, Parlament, bãnci ºi noi, producãtorii, practicãm o strategie înteligentã, se poate depãºi aceastã crizã. Sau, o putem traversa cu consecinþe mai mici. Altfel, cu eroisme de acest gen, cu ambiþii electorale, nu putem. Nu pot uita europarlamentarul român care a cãrat la Bruxelles tot felul de reclamaþii împotriva taxei auto. Aº dori sã treacã ºef al Guvernului ºi sã gestioneze ce a creat, sã repare acest prãpãd. V-ati incins…
Pai, altfel cum? Eu nu am sã declar: România, o þarã sãracã. Din contrã, am sã spun: România, o þarã bogatã cu populaþie sãracã. Toate aceste mãsuri pe care le-am spus pentru a uºura sarcinile cumpãrãtorilor. Dacã se poate sã cumpere aceeaºi maºinã Dacia Logan cu bani mai puþini în aceastã perioadã, decât în perioadele în care viaþa era mai echilibratã.
Brand cu rezonanţe internaţionale
Până mai ieri, Dacia reprezenta pentru România singurul brand cu puternice rezonanţe internaţionale. Maşinile produse la Colibaşi erau solicitate atât în ţară, cât mai ales peste hotare. Criza financiara pare să fi afectat serios această companie, preluându-se astfel modelul marilor constructori auto. La prima vedere, pierderile cauzate de întreruperea producţiei pentru mai mult de o lună sunt de ordinul sutelor de milioane de euro. Asta luându-se în calcul că, în vremurile bune, Dacia produce 1.300 de maşini pe zi, iar preţul mediu pentru un automobil este de 7.700 de euro.