Dreptul maritim si fluvial

In practica este diferit:ANRP explica situatia despagubirilor acordate cetatenilor romani a caror imobile au fost abandonate in Bulgaria, Basarabia, Bucovina de Nord sau Tinutul Herta

de

Senatul Romaniei a aprobat, in sedinta din data de data de 30.09.2014, proiectul Legii privind unele masuri pentru accelerarea si finalizarea procesului de solutionare a cererilor formulate in temeiul Legii nr. 9/1998si al Legii nr. 290/2003, acte normative prin care s-au acordat despagubiri catatenilor romani care au abandonat imobile in Bulgaria, Basarabia,Bucovina de Nord sau Tinutul Herta.

Proiectul de lege a fost aprobat de Guvernul Romaniei inca din 26 iunie 2014 si urmeaza sa fie dezbatut in Camera Deputatilor. Dupa aprobare, legea va fi promulgata de catre Presedintele Romaniei, astfel incat noile prevederi sa poata fi aplicate incepand cu anul 2015.

Principalele prevederi ale proiectului de lege sunt urmatoarele:

– Unica masura compensatorie o constituie despagubirile banesti;

– Plata despagubirilor se efectueaza in ordinea cronologica a emiterii hotararilor comisiilor judetene, in transe anuale egale, esalonat, pe o perioada de 5 ani, incepand cu anul 2015;

– Autoritatea Nationala pentru Restituirea Proprietatilor va emite titluri de plata care se vor plati de catre Ministerul Finantelor Publice in cel mult 180 de zile de la emitere;

– Sumele aferente despagubirilor se vor majora/actualiza prin decizia Presedintelui Autoritatii Nationale pentru Restituirea Proprietatilor, cu suma aferenta perioadei cuprinse intre momentul emiterii hotararilor comisiilor judetene si data emiterii deciziei de actualizare;

– Comisiile judetene, respectiv cea a municipiului Bucuresti, pentru aplicarea Legii nr. 9/1998 si Legii nr. 290/2003 au obligatia de a solutiona, prin hotarare, cererile de acordare a despagubirilor inregistrate si nesolutionate, dupa cum urmeaza:

  • in termen de 9 luni, comisiile care mai au de solutionat un numar de pana la 500 de cereri depuse in temeiul Legii nr. 9/1998 si Legii nr. 290/2003;
  • in termen de 18 luni, comisiile care mai au de solutionat un numar intre 501 si 1.000 de cereri depuse in temeiul Legii nr. 9/1998 si Legii nr. 290/2003;
  • in termen de 36 de luni, comisiile care mai au de solutionat un numar de peste 1000 de cereri depuse in temeiul Legii nr. 9/1998 si Legii nr. 290/2003.

Avocat transportatori – Obtinerea certificatului de conformitate pentru transportul marfurilor periculoase

de

Prezenta procedura stabileste cerintele pentru desemnarea organismelor care realizeaza emiterea certificatelor de agreare si a certificatelor de conformitate cu prototipul conform Acordului european referitor la transportul rutier international al marfurilor periculoase, denumit in continuare ADR, precum si inspectia pentru certificarea in scopul mentinerii conformitatii in exploatare a suprastructurilor specializate montate pe vehiculele rutiere destinate transportului rutier al marfurilor periculoase si a ambalajelor destinate transportului rutier al marfurilor periculoase, denumite in continuare organisme- Avocat transportatori

Poate fi desemnat organism orice persoana juridica cu sediul in Romania, inregistrata la Oficiul National al Registrului Comertului, care dovedeste ca poate realiza sarcini specifice privind evaluarea conformitatii si inspectia suprastructurilor specializate montate pe vehiculele rutiere destinate transportului rutier al marfurilor periculoase si a ambalajelor destinate transportului rutier al marfurilor periculoase.

Suprastructurile specializate montate pe vehiculele rutiere destinate transportului rutier al marfurilor periculoase mentionate la pct. 1 sunt:

suprastructuri tip cisterna: cisterne fixe, cisterne mobile, cisterne demontabile, containere-cisterna;
suprastructuri tip Ex pentru transportul marfurilor periculoase explozive;
suprastructuri tip vrac;
suprastructuri tip stelaj, fixe sau demontabile, pentru transportul ambalajelor in colete.

Documente solicitate organismelor

Cererea de desemnare se completeaza de catre organism si se transmite Ministerului Economiei, Comertului si Mediului de Afaceri – Directia politici industriale, denumit in continuare MECMA–DPI. Cererea trebuie sa fie insotita de urmatoarele documente:

certificatul de inmatriculare la Oficiul National al Registrului Comertului, in copie;
certificatul de acreditare conform referentialului de acreditare pentru organisme de evaluare a conformitatii sau de inspectie, dupa caz, emis de organismul national de acreditare prevazut la pct. 14.2, in copie;
asigurarea de raspundere civila, in copie, pentru cazul in care raspunderea nu revine statului prin lege;
prezentarea activitatii organismului, din care sa rezulte experienta si abilitatile acestuia in domeniu, precum si organigrama organismului;
lista personalului implicat in activitatea de emitere a certificatelor de agreare si a certificatelor de conformitate cu prototipul conform ADR, precum si de inspectie a suprastructurilor specializate montate pe vehiculele rutiere destinate transportului rutier al marfurilor periculoase si a ambalajelor destinate transportului rutier al marfurilor periculoase si documente din care sa rezulte experienta si expertiza personalului;
procedurile elaborate privind emiterea certificatelor de agreare si a certificatelor de conformitate cu prototipul conform ADR, precum si efectuarea inspectiilor pentru certificarea in scopul mentinerii conformitatii in exploatare a suprastructurilor specializate montate pe vehiculele rutiere destinate transportului rutier al marfurilor periculoase si a ambalajelor destinate transportului rutier al marfurilor periculoase, pe care le aplica.

Halda de zgură o ia la vale către râul Cerna

de

În acest caz, combinatul siderurgic Arcelor Mittal Hunedoara şi o parte din oraş ar fi inundate. În acest sens, o comisie formată din reprezentanţi ai autorităţilor locale va evalua astăzi gradul de instabilitate a haldei de zgură, al cărei volum total este în jur de 100 de milioane de metri cubi.

 

 

Decizia autorităţilor vine în urma faptului că reprezentanţii Arcelor Mittal Hunedoara au informat autorităţile judeţene că stabilitatea haldei este pusă din nou în pericol de modul în care este exploatată. Astfel, pe halda respectivă activează de câţiva ani mai multe societăţi care se ocupă cu prelucrarea zgurii şi cu valorificarea scoarţei de fier. Cele mai întinse suprafeţe ale haldei au fost concesionate de firmele Slag Processing Service şi Granpet Buituri, ai căror reprezentanţi s-au acuzat reciproc, în 2006, că periclitează stabilitatea haldei.

Reziduuri de pe vremea comunismului

„Munţii“ de zgură de la marginea Hunedoarei au fost înălţaţi în perioada aniilor ’70-’80, pe vremea când oţelă riile şi furnalele combinatului siderurgic din oraş „duduiau“, realizând an după an producţii-record de oţel. Prima alunecare însemnată a haldei de zgură s-a produs în 1974. După incidentul cu pricina, autorităţile au dispus realizarea unui „pinten“ de sprijin, pe porţiunea de la baza haldei, aflată aproape de laminoarele combinatului şi lângă malul râului Cerna. În vara lui 2006, în urma unor ploi puternice, pe haldă s-a produs o altă alunecare masivă.

Sursa: Evenimentul Zilei

Catastrofa ecologica la Marea Neagra

de

Peste 30.000 de pasari si un numar urias de pesti au pierit în nordul Marii Negre ca urmare a pacurii deversate dupa ce cinci nave au naufragiat în zona strâmtorii Kerci, care desparte peninsula Crimeea de tarmul rusesc, din cauza unei furtuni violente.

Autoritatile locale vorbesc despre o adevarata catastrofa ecologica. Una dintre nave transporta pacura, iar alte trei – sulf. Mii de tone de pacura s-au scurs în mare.

Acesta ar putea fi cel mai grav dezastru ecologic din Marea Neagra, din ultimii ani.

http://www.ecomagazin.ro/catastrofa-ecologica-la-marea-neagra/

Nivelul minim de formare al navigatorilor

de

Directiva isi propune, printre altele, sa acorde atentie formarii si statutului in Comunitatea Europeana si sa stabileasca perioade minime de odihna pentru personalul de cart. Este subliniata necesitatea imbunatatirii comunicarii intre membrii echipajului

 la bordul navelor care navigheaza in apele Comunitatii..

Se pune accentul pe definirea unei proceduri si a unor criterii comune pentru recunoasterea de catre statele membre a certificatelor eliberate de tari terte, pe stabilirea unor criterii pentru inspectia institutelor maritime, a programelor si cursurilor de formare.

Directiva defineste simplu nu mai putin de 31 de termeni (precum „comandant” sau „responsabilitatile radio”).

Potrivit Directivei, statele membre stabilesc standarde pentru starea sanatatii navigatorilor, in special in ceea ce priveste pe acuitatea vizuala si auzul.
 

avocat@coltuc.ro

www.coltuc.ro