industrie
Cine mai vinde in industria berii?
Piata locala a berii a ajuns la un nivel de maturitate ce forteaza producatorii independenti sa vanda, sub presiunea crizei, dar si a multinationalelor: anul 2009 incepe cu preluarea Bere Azuga de catre Ursus Breweries, ce poate
deschide un sir de tranzactii in piata de profil, unde mai multi imbuteliatori de talie medie reprezinta tinte atractive de preluare.
General Motors, în faliment anul viitor?
Reprezentantii democrati i-au cerut lui Henry Paulson, secretarul Trezoreriei sa utilizeze „colacul de salvare” a sistemului financiar, pentru a aduce o „asistenta temporara” sectorului auto din Statele Unite, aflat in mare dificultate.
Un sector auto solid este esential pentru restaurarea echilibrului financiar, pentru sanatatea globala a economiei si a salariilor din aceasta industrie, au declarat seful majoritatii democratilor din Senat si presedintele democrat al Camerei Reprezentantilor.
„Fara interventia statului, studiile noastre arata ca GM va pute intra in incapacitatea de a se finanta, incepand cu luna decembrie”, au aratat analistii de la Deutsche Bank.
Industria turismului din SUA ar putea fi afectata pana in 2010
Industria americana a turismului mizeaza pe un impact moderat al crizei economice, mai accentuat in segmentul calatoriilor de afaceri decat in turismul de divertisment, care nu se va tempera pe deplin decat in 2010.
„Calatoriile de afaceri sunt veriga cea mai slaba a industriei”, comenteaza Suzanne Cook, analist la Travel Industry Association (TIA), citata de AFP, scrie NewsIn.
Analistul a estimat ca declinul sectorial ar trebui sa fie de 3,6% in 2008 si ar putea sa se prelungeasca in 2009, cu 2,7%. In 2010, sectorul turismului ar trebui sa inregistreze o crestere moderata, cu 2%.
Asociatia enumera printre elementele de ingrijorare si diminuarea ratei de ocupare a camerelor de hotel, care a scazut cu 62,9% de la inceputul anului.
De altfel, aprecierea dolarului va micsora numarul de calatori straini cu 1,6% in 2009, potrivit estimarilor TIA, care anticipeaza ca numarul de 61,1 milioane de turisi din strainatate estimat pentru 2008 nu va fi din nou atins si depasit decat in 2011.
Construind ipotezele pe baza unei recesiuni economice de trei sau patru trimestre, cu incepere din vara lui 2008, Cook a precizat ca se asteapta ca segemtnul turismului de divertisment sa evolueze mai bine si sa scada cu doar 0,2% in 2008. Temperarea se va accentua pana la 1,3% in 2009, iar in 2010 va fi inregistrata o crestere cu 3%.
„Suntem in recesiune, nu in criza”, a conchis analistul de la TIA, care a comentat pozitiv o stabilizare a numarului americanilor care vor sa calatoreasca de placere in urmatoarele sase luni, la 71,4% in octombrie 2008, comparativ 71,5% in octombrie 2007.
Criza auto mondiala!
Criza din industria auto mondiala de trista anvergura, poate sa afecteze serios si industria constructoare de masini ,inclusiv pe orizontala,implicand mii de angajati!
Vestea fuziunii iminente intre GM si Chrysler a dus la numeroase speculatii, dar a creat, in acelasi timp, si numeroase analize pertinente.
O firma de consultanta din Michigan a realizat un studiu prin care se concluzioneaza ca o unificare intre cei doi giganti auto ar duce la disponibilizarea a 25-35 de mii de angajati numai in SUA! Cea mai afectata regiune ar fi Michigan, unde sunt concentrate mai multe fabrici ale celor doua companii auto.
In aceste conditii, numai in aceasta zona 18-25 de mii de oameni ar ramane fara locul de munca. Firma de consultanta a aratat ca in cazul fuziunii preconizate, pierderile colaterale ar fi mult mai importante decat in cazul in care compania Chrysler ar da faliment.
Grupul Chrysler are in acest moment 49.000 de angajati si asigura pensia pentru inca 125.000 de oameni.
Taxa auto afecteaza industria auto din Romania mai mult decat criza financiara
Reducerea cererii de autoturisme, din cauza crizei financiare mondiale, nu este principala problema pe care o au de rezolvat producatorii si importatorii de masini din Romania. Reprezentantii industriei auto, reuniti la un seminar organizat de Mediafax, au lasat sa se inteleaga ca afacerile le-au fost puternic afectate de taxa de poluare intrata in vigoare la 1 iulie 2008.
Producatorii si importatorii au combatut in cadrul conferintei „Mediafax talks about Auto Industry“ noua taxa auto, care permite accesul mult mai usor in tara al masinilor de ocazie. Tonul a fost dat de premierul Calin Popescu Tariceanu, prezent la eveniment, asadar, de chiar initiatorul acestui bir contestat. “Favorizam bisnitarii de masini. Importul de masini rulate nu aduce bani la buget, nu creeaza locuri de munca, in schimb umple soselele Romaniei cu zeci de mii de rable, care in cativa ani vor ajunge la casat”, a declarat seful Guvernului. Evolutia pietei auto pe primele noua luni, prezentata de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), arata ca doar 223.000 de masini noi au fost vandute in Romania, in scadere cu 2,6% fata de acelasi interval din 2007. In acelasi timp, numarul masinilor rulate aduse din import s-a dublat fata de 2007, depasind 168.000 de unitati. Aportul autoturismelor “de ocazie” a condus la invechirea parcului auto national. “Comparativ cu primele 6 luni ale anului, in perioada iulie-septembrie 2008, ani au intrat in Romania de 7 ori mai multe autoturisme mai vechi de 10 ani. Iar ponderea automobilelor mai putin poluante a scazut la jumatate”, a declarat Brent Valmar, vicepresedintele APIA. “In 2007, varsta medie a parcului auto din Romania era de 15,5 ani”, a subliniat si Vladimir Vosicky, director de dezvoltare la Ford Europe.
Dacia si-a redus cu 15% tinta de vânzari pe 2008
Reprezentantii industriei auto recunosc ca se lovesc nu doar de concurenta masinilor rulate din import, ci si de accesul redus al populatiei la credite. Ca urmare a scaderii cererii de autoturisme, Dacia a redus nivelul productiei planificat pentru acest an cu 50.000 de unitati. De la tinta initiala de la 310-320.000 de masini, “Dacia va avea o productie planificata de 260-270.000 unitati în 2008“, a declarat ieri vicepresedintele Dacia, Constantin Stroe. “Daca pietele vor scadea în continuare, vom reduce din nou productia”, a completat si directorul companiei, Francois Fourmont. Direct afectati vor fi furnizorii de componente auto, deoarece acestia au un calendar de productie adaptat la cerintele fabricantilor. Cu toate acestea, reprezentanti industriei au sustinut ca societatile din piata auto româneasca nu intentioneaza sa concedieze angajati, dar sunt mai prudente în ceea ce priveste noile investitii si cheltuielile. “Nu luam în calcul înghetarea angajarilor si vom recruta în continuare oamenii de care avem nevoie, însa cu o viteza mai mica decât pâna acum”, a declarat vicepresedintele APIA.
Reprezentantii constructorului Ford au declarat pe de alta parte ca mizeaza pe posibilitatile de crestere ale pietei auto in Romania si-si vor continua planurile de investitii astfel incat primul automobil produs la Craiova sa fie gata la jumatatea anului viitor.
Doar 464 rable, inlocuite in octombriefecte crizei financiare
s-au simtit si asupra programului de reinnoire a parcului auto. Potrivit datelor furnizate de Administratia Fondului de Mediul, din cele aproape 12.500 de masini noi ramase nevandute in cadrul programului Rabla, doar 464 au fost achizitionate de romani luna aceasta. Programul care vizeaza inlocuirea masinilor mai vechi de 12 ani continua pana in decembrie.
Industria de apărare a fost lovită de disponibilizări
Uzina Mecanică Plopeni, care producea până acum câteva luni muniţie pentru industria de apă- rare, este unul dintre agenţii economici care a grăbit procedurile de disponibilizare.
Odată cu pierderea contractelor, liderul sindicatului Siteco, Mircea Voinea, susţine că fabricii i se va pune lacă tul pe 4 noiembrie.
„Pe 8 octombrie, la 776 de angajaţi din cei 806 cât mai are uzina li s-a dat un preaviz. Practic, vor mai rămâne 130 de angajaţi la pază şi la inventarierea bunurilor fabricii. Sindicatul Siteco intenţionează să acţioneze în instanţă administraţ ia UM Plopeni pentru că aceasta nu a respectat hotărârea consiliului de administraţie de a disponibiliza doar 350 de salariaţi, cum este prins în programul de restructurare a uzinei“, a declarat sindicalistul Mircea Voinea. Potrivit acestuia, majoritatea celor vizaţi sunt persoane cu vârste de peste 45 de ani, care au slabe şanse să se reangajeze. Voinea nu exclude posibilitatea organizării unor proteste, aşa cum s-a întâmplat de câteva ori în ultimii cinci ani.
„Ne bazăm pe un nucleu dur al colectivului“
Directorul general al societăţii, Valerian Pârvu, susţine că disponibiliză rile nu vor afecta atât de mulţi angajaţi. „Consiliul de Administraţie se întruneşte pe 30 octombrie şi atunci se va stabili exact câţi angajaţi pleacă. Vă spun însă că nu se închide nicio fabrică, mai ales că s-au făcut investiţii în utilaje. Va exista un plan de reorganizare şi ne bazăm pe un aşa-numit nucleu dur al colectivului, care va rămâne pe statele de plată ale uzinei“, a declarat directorul Pârvu.
Ministrul apărării naţionale, Teodor Meleşcanu, a declarat recent că nu poate stopa declinul UM Plopeni. „Societatea este în portofoliul AVAS. Ministerul Apărării doar a putut să ofere industriei de apărare contracte pentru gestionarea muniţiei şi întreţinerea maşinilor de luptă“, a spus Meleşcanu.
Concediu de odihnă obligatoriu
Producătorii şi furnizorii pentru industria auto au început deja să ia măsuri drastice, după restrângerile de la Dacia Renault şi Ford.
„Am decis ca peste 200 dintre cei 1.600 de angajaţi să îşi consume concediile de odihnă în această perioadă, iar în luna decembrie vom înceta producţia“, a declarat Dacian Negrea, managerul Eybl Automotive Deta. Unitatea produce tapiţerii pentru Renault Megane Coupé Cabriolet, Renault Scenic şi Grand Scenic, Peugeot şi îmbracă în piele volane pentru Mercedes, VW, Toyota, BMW, Rover, Suzuki şi Honda.
Criza financiară pune în pericol şi slujbele a peste 6.000 de hunedoreni angajaţi ai unităţilor din industria de componente auto: Key Safety Systems, fabrica de cablaje auto, Lisa Draxlmaier şi producătorul de cablaje auto SEWS. Unitatea de la Brad a Key Safety Systems, cu peste 1.100 de angajaţi, a suferit reduceri ale comenzilor, respectiv volane şi centuri de siguranţă pentru Fiat, Volkswagen – Audi, Jaguar şi Opel, iar în serii mai mici pentru PSA Peugeot-Citroën, Bentley şi Masseratti. „Abia peste o săptămână vom avea rezultatele unei analize referitoare la toţi factorii care ne pot influenţa negativ“, spune Răzvan Leca, manager de resurse umane al unităţii.
Criza va aduce falimente si cerere scazuta de specialisti IT in 2009
„Criza de pe piata financiara se va resimti extrem de violent, pentru ca cererea de IT va scadea semnificativ. Probabil ca vom vedea primele falimente in industrie si, incepand cu anul viitor, cererea de forta de munca se va reduce foarte mult, pentru ca marea majoritate a jucatorilor globali vor investi din ce in ce mai putin in cercetare-dezvoltare”, a declarat Gabriel Marin. In conditiile in care marile companii de IT, prezente si pe piata romaneasca, si-au redus prognozele de crestere pe 2009, acest fapt se va reflecta si pe piata autohtona. „A fost o perioada buna a businessului, cand ne-am bucurat de investitiile din IT, insa acum va urma o perioada mai putin buna”, spune Marin. Potrivit acestuia, primele falimente ar putea fi inregistrate in randul firmelor mici, fara un business sanatos, precum si in randul celor care lucreaza foarte mult cu credite. „Nu putem vorbi despre achizitii in aceasta perioada, pe de o parte pentru ca acestea sunt de obicei finantate prin credit, iar pe de alta parte pentru ca, daca o companie are probleme, decat sa o cumperi, mai bine o lasi sa moara si atunci ii poti lua oamenii si clientii”, a precizat Marin.
Florin Talpes, presedintele producatorului de solutii de securitate BitDefender, spune ca accesul tot mai dificil la resurse de finantare va duce la o reducere a cresterilor inregistrate in ultimii ani in IT. „Industria IT si cea de software, in special, sunt cunoscute ca avand ritmuri de crestere mari. In general, ritmurile mari de crestere merg mana in mana cu nevoile de finantare. Or, astazi, finantarea a devenit scumpa, iar piata este foarte prudenta. Asadar, e posibil ca, pe ansamblu, industria de IT si cea de software, desi se vor mentine in topul cresterilor fata de alte sectoare, isi vor reduce ritmul pana cand piata va deveni mai favorabila finantarii cresterilor mari”, a declarat Florin Talpes. Totusi, companiile luate ca entitati individuale pot avea trasee foarte diferite fata de curentul general.
Efecte Falimente Cerere scazuta de specialisti IT Ritm de crestere redus al pietei.