schengen

Romania ar putea avea Garda de Coasta

de

MAI a supus dezbaterii publice un proiect de act normativ vizeaza

 

 infiintarea Garzii de Coasta, in zona litoralului Marii Negre, a Dunarii Maritime si a Deltei Dunarii, ce va fi organizata la nivelul administrativ al judetelor Constanta si Tulcea, prin reorganizarea inspectoratelor judetene ale politiei de frontiera Constanta si Tulcea.

Proiectul vizeaza modificarea si completarea O.U.G. nr. 104/2001 privind organizarea si functionarea Politiei de Frontiera Romane si a O.U.G. nr. 105/2001 privind frontiera de stat a Romaniei.

Prin acest proiect de act normativ se stabileste o serie de masuri in scopul asigurarii unui climat de ordine si siguranta publica, securizarii frontierelor aeriene, terestre, maritime si fluviale, combaterii migratiei ilegale, asigurarii respectarii regimului juridic al frontierei de stat, etc., avand in vedere statutul Romaniei de stat membru al Uniunii Europene.

va avea ca zona de competenta suprafata din teritoriul national constituita din zona de frontiera corespunzatoare judetelor Constanta si Tulcea, Dunarea maritima, apele maritime interioare, marea teritoriala, zona contigua si zona economica exclusiva.

Proiectul de lege supus dezbaterii publice creeaza cadrul legal pentru incheierea documentelor de cooperare internationala in domeniile specifice de activitate ale Politiei de Frontiera Romane, cu respectarea legislatiei nationale si internationale privind tratatele si completeaza reglementarile care privesc uzul de arma efectuat de catre politistii de frontiera.

De asemenea, proiectul vizeaza crearea cadrului legal pentru reglementarea efectuarii controlului pentru trecerea frontierei de stat a navelor care intra sau ies in/din porturile romanesti in/din curse externe, avand in vedere si obiectivul prioritar pentru Romania – aderarea la Spatiul – aspect care presupune stabilirea unor noi principii ale controlului navelor care circula pe fluviul Dunarea, aplicabile dupa data stabilita prin decizie a Consiliului Uniunii Europene de eliminare a controlului la frontierele interne.

Proiectul de act normativ nu are implicatii financiare asupra bugetului general consolidat.

Textul actului normativ amintit este afisat si poate fi consultat pe pagina de Internet a MAI: www.mai.gov.ro, precum si la Centrul de Relatii cu Publicul al MAI, din Piata Revolutiei nr. 1 A, sector 1, Bucuresti.

Sursa: MAI

Schengen: avantaje si dezavantaje

de

Desfiintarea de facto a frontierelor cu Ungaria si Bulgaria va ajuta industria turismului si a transporturilor de marfa, insa ar putea aduce si o crestere a criminalitatii si a imigratiei ilegale.

 

Industria transporturilor avantajata

Transportatorii de marfa ar putea castiga pana la opt ore la un drum Romania-vestul Europei daca tara noastra va fi acceptata in spatiul Schengen. „La granita cu Ungaria sunt zile in care se trece rapid, in cateva minute, dar si unele in care se formeaza cozi la care se asteapta doua, trei, patru, chiar opt ore in unele situatii mai speciale“, explica Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania. Insa el este convins ca, cel putin in primul an, monitorizarea din partea autoritatilor maghiare va fi in continuare stricta si ca o buna parte din camioane va fi controlata aproximativ la fel ca inainte.

O imbunatatire se va simti si in cazul transporturilor de pasageri. „In prezent, autocarele noastre stationeaza la granita intre 15 si 30 de minute. Aderarea la Schengen va duce la scaderea acestor perioade din timpul de parcurs.

Porti deschise pentru infractori

Sperantele transportatorilor se leaga, insa, mai degraba de reducerea concurentei neloiale din partea unor firme extracomunitare. „In momentul in care se vor inaspri controalele la frontierele externe, asteptam sa fie depistate mai multe nereguli in ceea ce-i priveste pe acesti operatori“, spune Augustin Hagiu, presedintele Federatiei Operatorilor Romani de Transport. „Controalele sunt deja mai serioase la granitele cu Moldova, Ucraina sau Serbia, se scaneaza cu raze X fiecare transport, dar complexitatea procedurilor face ca, de multe ori, intrarea in Romania a unui camion din afara UE sa dureze si pana la trei zile“, spune Radu Dinescu. Iar asta este doar una dintre fatetele mai putin placute ale includerii in Schengen.

Daca exportul de criminalitate locala spre tarile UE devenise foarte facil dupa 2007, din martie 2011, am putea asista la acutizarea unui fenomen deja destul de raspandit – traficul de carne vie. Dupa desfiintarea controalelor la frontierele cu Ungaria si Bulgaria, va fi mult mai simplu pentru traficanti sa-si transporte victimele, chiar si minore, spre bordelurile sau taberele de munca din strainatate.

Sursa: Capital