Conform cu uzanta devenita comuna pentru ministerele romanesti, Ministerul Mediului si Padurilor propune Parlamentului Romaniei un nou act normativ facut „pe genunchi” si avand ca scop doar preintampinarea demararii procedurii de incalcare de catre Comisia Europeana.

Astfel, ca urmare a rezolutiei Curtii Europene de Justitie in Cauza C-402/09 Tatu, ministerul anterior mentionat a pregatit un proiect de act normativ care nu face altceva decat sa incerce sa amelioreze situatia creata prin ordonantele anterioare prin care bugetul de stat a incasat, in mod discriminatoriu si incorect, sume importante de la transportatori la achizitionarea de vehicule.

Precizam ca in fundamentarea acestui proiect de act normativ se pleaca de la o serie de premize eronate – dispozitiile Directivei 2009/33 care se refera la achizitionarea de vehicule nepoluante de catre autoritati si firmele care realizeaza servicii publice – extinzand domeniul de aplicare al acesteia pentru toti posesorii de vehicule, dar uita sa precizeze faptul ca, in baza Regulamentului 800/2008 ar trebui sa acorde ajutoare de stat pentru achizitia de vehicule cu grad redus de poluare care, in cazul retehnologizarii vehiculelor existente, sa ajunga pana la 55% din costurile eligibile.

In plus, proiectul de act normativ nu tine cont de taxele si impozitele platite de transportatori si nici de dispozitiile Directivei 1999/62, cu ultimele modificari, respectiv de ultimele amendamente care tocmai au fost aprobate de Parlamentul European, respectiv internalizarea costurilor externe determinate de poluarea fonica, atmosferica si de congestie.

In acest fel, Ministerul Mediului si Padurilor nu face altceva decat sa vina cu o noua propunere divergenta fata de dispozitiile legislatiei europene in domeniul transporturilor, mediului si al taxarii incercand sa creasca mai mult povara fiscala de pe umerii transportatorilor rutieri.

Avand in vedere cele precizate mai sus, UNTRR considera ca cea mai buna varianta este o abordare simpla, aplicabila tuturor, care sa stimuleze achizitionarea de vehicule noi dar sa prevada si o diferentiere corecta prin impozitare si taxarea utilizarii infrastructurii in functie de gradul de poluare al vehiculului.

In acest sens, UNTRR considera ca un exemplu de urmat ar putea fi considerat cel german, iar rezultatele ar fi: plata unei taxe doar in cazul in care vehiculul circula, valori ale rovinietei mai reduse pentru vehiculele mai putin poluante, o reducere a impozitului in functie de gradul de poluare si vechimea vehiculului si o crestere a incasarilor la bugetul statului, indiferent ca este vorba de bugetul general sau de fondul de mediu.

Reamintim autoritatilor faptul ca, in prezent, transportatorii sunt sustinatori ai bugetului local prin taxele si impozitele achitate, iar neabrogarea taxei de poluare si doar modificarea acesteia printr-o taxa cu alt nume nu va face altceva decat sa ii oblige pe transportatori sa practice tarife superioare, ceea ce va determina un efect in lant la nivelul economiei romanesti.