Cod rutier

Decizia ICCJ nr 24/2011, recursul in interesul legii admis privind interpretarea si aplicarea unitara a unor dispozitii legale cu referire la taxa de poluare

de

In Monitorul Oficial Partea I nr. 1/2012 a fost publicata Decizia ICCJ privind recursul in interesul legii admis nr. 24/2011 din 14 noiembrie 2011 privind interpretarea si aplicarea unitara a unor dispozitii legale cu referire la taxa de poluare.

Prin recursurile in interesul legii formulate de procurorul general al Parchetului de pe langa inalta Curte de Casatie si Justitie, de Colegiul de conducere al Curtii de Apel lasi si de Colegiul de conducere al Curtii de Apel Cluj s-a aratat ca, in practica judiciara, nu exista un punct de vedere unitar cu privire la:

  • I. aplicarea art. 4, art. 7 si art. 10 alin. (1) din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 50/2008, aprobata prin Legea nr. 140/2011, raportate la art. 7 alin. (2) din Legea nr. 554/2004, cu modificarile si completarile ulterioare, cu referire la posibilitatea obligarii institutiei prefectului la inmatricularea unui autovehicul, fara a exista o prealabila constatare din partea autoritatii fiscale competente, in sensul ca taxa de poluare este sau nu datorata;
  • II. admisibilitatea sau inadmisibilitatea actiunii de restituire a taxei de poluare, in conditiile in care reclamantul nu a facut dovada parcurgerii procedurii prealabile, prevazuta la art. 7 din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 50/2008, aprobata prin Legea nr. 140/2011.

    In urma dezbaterilor, ICCJ a admis recursul in interesul legii si a decis ca:
    1. Actiunea avand ca obiect obligarea institutiei prefectului, prin serviciul de specialitate, la inmatricularea autovehiculelor second-hand achizitionate dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene, fara plata taxei de poluare prevazuta de Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 50/2008, aprobata prin Legea nr. 140/2011, si fara parcurgerea procedurii de contestare a obligatiei fiscale prevazuta de art. 7 din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 50/2008, aprobata prin Legea nr. 140/2011, este admisibila.
    2. Procedura de contestare prevazuta la art. 7 din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 50/2008, aprobata prin Legea nr. 140/2011, raportat la art. 205-218 din Codul de procedura fiscala, nu se aplica in cazul cererilor de restituire a taxei de poluare intemeiate pe dispozitiile art. 117 alin. (1) lit. d) din acelasi cod.

    Textul integral al Deciziei ICCJ privind recursul in interesul legii admis: Decizia ICCJ nr 24/2011, recursul in interesul legii admis privind interpretarea si aplicarea unitara a unor dispozitii legale cu referire la taxa de poluare
    …

 

Incalcarea principiului „Poluatorul plateste” de noua taxa de poluare

de

Discriminarea intre cumparatorii de masini noi si cei care cumpara masini vechi (din import sau de pe piata interna) este eliminata, in schimbul unei alte discriminari, care pe de-asupra mai inseamna si o rasturnare a principiului “poluatorul plateste”.S–ar putea deschide procese la Curtea Europeana a Drepturilor Omului (CEDO), nu numai la Curtea de Justitie a Uniunii Europene, ca pana in prezent, deoarce se incalca dreptul la garantarea proprietatii, ce este un drept constitutional.

 

 

Toate argumentele prin care se castiga pe legea veche sunt pe deplin aplicabile in legea 9/2012.Proprietarii de rable nu vor mai putea vinde!Noua versiune a taxei de poluare, introdusa de la 13 ianuarie, ar putea conduce la blocarea pietei de autoturisme la mana a doua.

Costurile suplimentare care vor trebui suportate de cei care doresc sa-si vanda masinile mai vechi se pot ridica la mii de euro, in conditiile in care o masina la mana a doua nu este tocmai scumpa in sine.

Prin urmare, o masina veche ar ajunge la un pret similar uneia noi, ceea ce ar ingradi libertatea proprietarilor de a dispune asa cum doresc de proprietatea lor, potrivit specialistilor.

Aproximativ 2,5 milioane de autoturisme au fost inmatriculate inainte de 1 ianuarie 2007, iar proprietarii trebuie sa plateasca, potrivit noii legi, taxa de inmatriculare.

Pentru o Dacia veche, de exemplu, care ar putea fi vanduta la un pret de circa 2.500 de euro, taxa de poluare se ridica la aproximativ 1.500 de euro. In aceste conditii, este putin probabil sa fie gasiti doritori pentru a mai da aceasta suma pe o Dacie veche, avand posibilitatea sa cumpere una noua. O alta problema importanta este cea a persoanelor care si-au cumparat masini prin leasing inainte de 2007, iar acum vor sa le treaca pe numele lor. Legea nu specifica foarte clar daca se plateste taxa de poluare raportat la valoarea initiala a masinii sau la valoarea reziduala.

In primul caz, taxa de poluare ar fi extrem de ridicata, prin urmare persoanele respective ar putea sa nu-si mai permita sa achizitioneze masina la valoarea reziduala.

Nu in ultimul rand, exista marea problema a recuperarii diferentei de taxa platita dupa data de 1 iulie 2008.

 

 

 

 

 

Calculator noua taxa auto 2012

de

Modalitatea de calcul a taxei este unitara pentru toate situatiile in care aceasta se achita. Taxa se calculeaza pe baza unor criterii obiective (tipul motorizarii, capacitatea cilindrica, emisia de CO2 si norma de poluare), luand in considerare si deprecierea autoturismului.

Potrivit reglementarilor cuprinse in lege, vechimea autovehiculului se calculeaza in functie de data primei inmatriculari a acestuia, iar cand nu se poate face dovada datei inmatricularii autovehiculului, taxa se calculeaza in functie de anul fabricatiei.

Concret, pentru autoturismele cu norme de poluare Euro 3, Euro 4, Euro 5 sau Euro 6, taxa se calculeaza dupa formula:

Suma de plata = [(A x B x 30%) + (C x D x 70%)] x (100-E)%, unde:

A = valoarea combinata a emisiilor de CO2, exprimata in grame /km;
B= taxa pentru emisiile poluante, exprimata in euro/l gram CO2, prevazuta in coloana 3 din anexa nr. 1;
C = cilindree (capacitatea cilindrica);
D = taxa pentru emisiile poluante pentru cilindree, prevazuta in coloana 3 din anexa nr. 2;
E = cota de reducere a taxei, prevazuta in coloana 2 din anexa nr. 4;

Pentru autoturismele non-euro, Euro 1 sau Euro, pentru care nu este specificata valoarea combinata a emisiilor, valoarea taxei pe poluare va fi calculata dupa o alta formula, si anume:

Suma de plata = C x D x (100 – E)
–––-
100,
unde:

C = cilindree (capacitatea cilindrica);
D = taxa pentru emisiile poluante, prevazuta in coloana 3 din anexa nr. 2;
E = cota de reducere a taxei, prevazuta in coloana 2 din anexa nr. 4.

(Toate anexele mentionate in formulele de calcul pot fi consultate in fisierele atasate)

Aceasta formula se poate aplica si autoturismele cu norma de poluare Euro 3, Euro 4, Euro 5 sau Euro 6, daca acestea nu detin omologarea europeana de tip si nu este specificata valoarea combinata a emisiilor de CO2.

Atentie! Norma de poluare Euro si valoarea emisiei de CO2 la care se face referire sunt cele mentionate de Registrul Auto Roman in cartea de identitate a vehiculului.

De asemenea, la calculul taxei de poluare beneficiati si de o reducere a taxei, in functie de vechimea autoturismului. Cotele de reducere pot fi consultate in Anexa nr. 4.

In plus, pot fi acordate si reduceri suplimentare fata de cotele prevazute in Anexa 4, „in functie de abaterile de la situatia standard a elementului/ elementelor care a/au stat la baza stabilirii cotei fixe, daca persoana care solicita inmatricularea sau, dupa caz, prima transcriere a dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat declara pe propria raspundere ca rulajul mediu anual real al autovehiculului in cauza este mai mare decat rulajul mediu anual considerat standard pentru categoria respectiva de autovehicule, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei legi. in acest caz, calculul taxei se face pe baza cotei de reducere rezultate din cota prevazuta in anexa nr. 4, majorata cu cota de reducere suplimentara prevazuta in anexa nr. 5.”

Atunci cand noua cota de reducere este mai mare de 90%, se aplica cota de reducere de 90%, mai precizeaza actul normativ.

Taxa se calculeaza in euro, dar va fi platita in lei, pe baza cursului de schimb valutar stabilit in prima zi lucratoare a lunii octombrie din anul precedent si publicat in Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Pentru 2012, cursul folosit este cel de 4,3001 lei/euro.

Important! Mai simplu, puteti calcula taxa auto pe care trebuie sa o platiti cu ajutorul softului pus la dispozitie de Agentia Nationala de Administrare Fiscala. Tot ce trebuie sa faceti este sa completati datele cerute de soft, iar programul va va genera automat suma de plata.

Calculator taxa poluare aici!

Afla unde si in ce conditii poti cere returnarea taxei auto de la Casa de avocatura Coltuc

de

Legea privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule a aparut marti, 10 ianuarie in Monitorul Oficial al Romaniei si va intra in vigoare, vineri, in 13 ianuarie.

 

Avand in vedere reducerea taxei de poluare cu pana la 25%, cei care au platit taxa de poluare de la 1 iulie 2008 pot solicita restituirea diferentei, in cazul in care suma este mai mare decat cea rezultata din aplicarea acestei legi.

Astfel, persoanele interesate sa vada daca au de recuperat bani ca diferenta, incepand de vineri vor avea la dispozitie, pe site-ul AFM formula de calcul prevazuta de lege si care va fi utilizata si de organele fiscale.

Persoanele care constata ca au de recuperat bani din taxa auto trebuie sa depuna la organele fiscale competente o , insotita de mai multe documente, in original sau in copie:

  • documentul doveditor al platii taxei de poluare/ taxei speciale pentru autoturisme (chitanta fiscala/ordinul de plata si extrasul de cont);
  • copia cartii de identitate a vehiculului si a certificatului de , cu prezentarea in original a acestora.

Cererile de restituire, insotite de documentele necesare sunt solutionate de catre organele fiscale, in termen de 45 zile.

Legea 9/2012 pentru noua taxa auto de poluare 2012, emisiile poluante provenite de la autovehicule

de

Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule (Legea privind noua taxa auto 2012) a fost, in fine, publicata in Monitorul Oficial Partea I nr. 17/2012.

Vezi textul integral aici!

Taxa se face venit la bugetul Fondului pentru mediu si se gestioneaza de Administratia Fondului pentru Mediu, in vederea finantarii programelor si proiectelor pentru protectia mediului.

Obligatia de plata a taxei intervine:

  • cu ocazia inscrierii in evidentele autoritatii competente, potrivit legii, a dobandirii dreptului de proprietate asupra unui vehicul de catre primul proprietar din Romania si atribuirea unui certificat de inmatriculare si a numarului de inmatriculare;
  • la repunerea in circulatie a unui autovehicul dupa incetarea unei exceptari sau scutiri prevazute la art. 3 si 8;
  • la reintroducerea in parcul auto national a unui autovehicul, in cazul in care, la momentul scoaterii sale din parcul auto national, i s-a restituit proprietarului platitor valoarea reziduala a taxei, in conformitate cu prevederile art. 7

 

Av.Coltuc Marius explica pentru Stirile Pro tv -ora 19,00 din data de 06.01.2012 noua lege a taxei de poluare.

de

Dupa aceea vom avea normele de aplicare pentru noul bir, iar soferii vor plati si 10.000 de euro, ca sa poata inscrie un autoturism mai vechi. Avocatii in schimb, sustin ca taxa poate fi atacata cu succes in instanta.

 

 

Cristian Creanga din Bucuresti se poate considera un sofer fericit. Si-a cumparat masina din Germania si nu a vrut sa plateasca 1.500 de euro ca s-o inmatriculeze in Romania. A dat statul in judecata si a castigat.

„Am cerut sa mi se inmatriculeze masina fara plata taxei de inmatriculare. Castigand, au fost obligati la cheltuieli de judecata,” explica acesta.

„Se castiga suta la suta. Ceea ce nu a facut prin noua forma nu a reusit sa evite dubla impunere. S-a mai platit odata intr-un stat membru aceasta taxa,” spune avocatul Marius Coltuc.

Dar Ministerul Mediului spune ca nu exista o dubla taxare, pentru ca proprietarul plateste cat masina este inmatriculata in Romania, adica pentru perioada in care polueaza.

 

 

CITESTE TOATA STIREA AICI

Este oficial:noua lege privind taxa de poluare a fost promulgata de presedinte pe 05.01.2012 dar NU este publicata in Monitorul Oficial

de

Legea a fost promulgata pe 05.01.2012,dar va fi publicata abia in 30 zile si apoi va intra in vigoare.Un fel de „hai să vă amăgim puţin, că vine anul electoral”. Evident, asta nu îi va împiedica pe contestatari să îi hulească în continuare pe actualii guvernanţi, iar cei mai deştepţi vor continua să câştige în instanţă recuperarea taxei. Evident, înmatriculările în Bulgaria vor continua în acelaşi ritm.

Interesante sunt calculele miniştrilor: se estimează că vor fi încasate venituri suplimentare de peste 300 de milioane de lei pe an, dar ştim cum e cu estimările, pot sa nu să se adeverească. Un lucru, însă, e cert: ministerul va trebui să restituie o sumă de circa 240 de milioane de lei celor care au plătit deja taxa.

În teorie, doar în 2010 s-au încasat circa 700 de milioane de lei, deci bani ar fi. În practică, însă, cunoscând metehnele aleşilor neamului, oare la ce s-au folosit acei bani? Să nu mai punem la socoteală birocraţia necesară pentru recuperarea diferenţelor de maximum 100-150 de euro de persoană.

Însă acum nu asta mă deranjează cel mai tare. Ci noua decizie strigătoare la cer, de aplicare retroactivă a acestei taxe pentru maşinile înmatriculate înainte de 2007. Adică înainte ca odiseea TAXA AUTO să înceapă să ne dea dureri de cap şi să o deranjeaze pe coana Europa, care îşi vedea astfel închis robinetul fluxului de hârburi spre Europa de Est.

Mai exact, domnii guvernanţi s-au gândit cam aşa: dacă ţi-ai luat maşină de afară înainte de intrarea în vigoare a primei taxe auto din 2007 şi nu ai vândut-o până acum, se cheamă că ai o maşină „la prima mână”. Adică o maşină care ar fi trebuit să plătească taxa auto, chit că, la ora aceea, nu exista o asemenea lege, ci doar taxa vamale şi limitarea la maximum 8 ani sau Euro 3.

Pe de altă parte, noua lege încearcă să aplice principiul „poluatorul plăteşte”, astfel că noua taxă de poluare „va fi plătită, o singură dată, atât pentru autovehiculele noi sau second-hand care sunt înmatriculate pentru prima dată în România, indiferent dacă autovehiculul este produs în ţară sau străinătate, cât şi pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007, pentru care nu a fost plătită o astfel de taxă”

DECI

– se va plati pentru TOATE autovehiculele

– se va plati de cumparator al unei masini inmatriculate inainte de 2007

– este o forma deficitara si extrem de paguboasa pentru stat si cetateni

– procesele pentru evitare sau recuperare se vor castiga in continuare pentru ca in deciziile sale Curtea europeana de justitie a statuat ca este ILEGALA si trebuie scoasa definitiv

– va sfatuiesc sa obtineti hotarari judecatoresti si pentru diferenta de 25% care ar treui restituita.A se vedea si cazul salariilor profesorilor care nu sunt restituite nici acum desi exista hotarari judecatoresti, credeti la taxa de poluare vor restitui de bunavoie-MA INDOIESC

-atacati in continuare acesta taxa pentru ca este ILEGALA

www.coltuc.ro

Taxa de poluare în 2012. Cum scapi de ea, cum îți recuperezi banii

de

Legea care stabilește noua taxă de poluare pentru autovehicule NU a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2012. Prevederi care se vor aplica cand intra in vigoare:De acum, vor plăti taxa și cei care vând o mașină înmatriculată în România înainte de 2007, indiferent de clasa de poluare a mașinii. Asta va mări fără îndoială prețul mașinii, iar cumpărătorul va fi și el pus la plată.

 

 

Taxa de poluare – atât în forma de anii trecuți, cât și în cea din 2012 – este considerată abuzivă, iar cei care au contestat-o în instanță au primit câștig de cauză. Aceasta ar fi și prima formă de a evita taxa de poluare 2012, acționarea statului în instanță.

Taxa de poluare 2012 poate fi evitată astfel:

1. În instanță

a. Proprietarul unui autoturism dă în judecată statul român pentru a recupera suma plătită pentru taxa de poluare 2012. El va merge cu un dosar compus din următoarele documente: copia cărții de identitate a mașinii, copia deciziei de calcul eliberată de ANAF, copia chitanței primite la achitarea taxei, contractul de vânzare/cumpărare.

Pentru un astfel de caz, va trebui să scoateți din buzunar 500 de lei, dar veți avea cu siguranță câștig de cauză.

Casa de avocatura Coltuc intrumenteaza foarte multe dosare de taxa de poluare-www.coltuc.ro,avocat@coltuc.ro,0745150894

2. Contractul de comodat

Acest contract încheiat între vânzător și cumpărător vă dă șansa să scăpați de taxa de poluare 2012. Asta deoarece actul stipulează că vânzătorul dă spre folosință temporară mașina. Problema este că proprietar este în continuare vânzătorul, așa că ar trebui să vă înțelegeți destul de bine cu acesta.

3. Numerele bulgărești

În Bulgaria, echivalentul taxei noastre de poluare este o taxă de aproximativ 500 de euro, indiferent de vechimea mașinii. Însă, în 2011, autoritățile române au anunțat că șoferii români care au mașini cu numere de Bulgaria nu pot circula cu ele mai mult de 90 de zile prin țară.

Principalele modificari aduse de noul cod rutier 2012

de

Prevederile proiectului de lege ce va  modifica acutalul Cod rutier au in vedere pe langa inasprirea sanctiunilor pentru soferii care nu respecta regulile de circulatie, si posibilitatea tinerilor de 17 ani de a  conduce autoturismul numai daca langa ei se afla un adult.

In acelasi timp,  coboara nivelul alcoolemiei de la care fapta devine o infractiune si se introduce controlul medical o data la 10 ani.

Carnetul de conducere poate fi obtinut la varsta de 17 ani, insa pana la majorat tinerii nu pot sofa decat cu un adult in dreapta lor.

De asemenea, examenul auto, proba practica, se va da pe masinile politiei, nu ale scolilor de soferi, ca pana acum. Masinile de examen vor fi dotate cu camere de filmat ce vor inregistra testarea, astfel incat sa reduca posibilitatea fraudarii examenelor.

O alta prevedere vizand condusul sub influenta alcoolului coboara limita alcoolemiei de la care fapta de a conduce sub influenta alcoolului devine infractiune, astfel pragul de 0,8 grame de alcool in sange coboara la nivelul de 0,5 grame.

De asemenea, va creste perioada de suspendare in cazul depasirii vitezei, formula de calcul ce urmeaza a fi adoptata in aceasta situatie nefiind inca cunoscuta.

Daca soferii vor fi prinsi beti la volan sau daca depasesc viteza cu mai mult de 60 de kilometri pe ora ori au fost sanctionati de doua ori pentru “comportament agresiv”, politistii ii vor putea obliga sa-si faca analizele medicale si psihologice.

 

Model de contestatie proces verbal pentru amenzi multiple rovinieta

de

Către Judecătoria ……………….. Domnule Preşedinte,

Subscrisa, ………………….., cu sediul în ……………………………, în contradictoriu cu Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) – Centrul de Studii Tehnice Rutiere si Informatica – CESTRIN, cu

sediul la adresa Bd. Iuliu Maniu 401A, sector 6, Bucureşti, formulăm prezenta Plângere împotriva procesului-verbal de contravenţie Seria ……… nr. ………….. din data de …………., încheiat de agent constatator …………. ………. angajat al C.N.A.D.N.R S.A.-CESTRIN, cu autorizaţia de control nr. ……………., prin care solicităm În principal: anularea procesului-verbal susmenţionat şi, pe cale de consecinţă: anularea măsurii de sancţionare contravenţională a subscrisei În subsidiar: înlocuirea sancţiunii contravenţionale cu avertisment. Scurt istoric al situaţiei de fapt În perioada anului trecut, subscrisa S.C. / PF …………………….. nu am achitat rovinieta aferentă perioadei de utilizare a drumurilor publice conform dispoziţiilor legale. Acest fapt nu a fost unul intenţionat şi s-a datorat unei neglijenţe de natură administrativă. Această neglijenţă a fost sesizată şi remediată la data de ……………., când a fost achitat tariful de utilizare pe o perioadă de 12 luni, în valoare de 28 de euro. La data de ……………., subscrisa a primit un proces verbal de constatate a unei contravenţii (numită în continuare contravenţia nr. 1), similar celui supus contestaţiei în prezenta speţă. Subscrisa a înţeles şi a recunoscut culpa în care s-a aflat şi a achitat amenda cu care a fost sancţionată. La data de …………………, subscrisa a primit un nou proces verbal contravenţional care atestă o contravenţie ulterioară (numită în continuare contravenţia nr. 2) pe care îl contestăm. Prin intermediul acestui proces verbal, ni s-a adus la cunoştinţă că am fost înregistraţi, la data de ……………………, pe raza ……………………….., jud. …………… DN …………………, circulând cu vehiculul cu numărul de înmatriculare ………………………. fără a avea achitată contravaloarea tarifului de utilizare reglementat de O.G. 15/2002. Înregistrarea a fost efectuată cu ajutorul mijloacelor tehnice ale sistemului informatic de emitere, gestiune, monitorizare si control ar rovinietei – SIEGMCR, respectiv o camera montată în localitatea …………………. Motivele pentru care întelegem să contestăm contravenţia nr. 2 sunt urmatoarele: Contravenţia nr. 1 este aceeaşi cu contravenţia nr. 2, fiind incidente prevederile O.G. 2/2001, precum şi prevederile CEDO şi ale Codului penal românesc în ceea ce priveşte reglementarea faptelor săvârşite în formă continuă; Suma primita de CNADNR drept valoare de despagubire reprezintă contravaloarea unei roviniete pe 12 luni. Pe larg, Având în vedere de următoarele aspecte, considerăm contravenţia nr. 1 ca fiind aceeaşi cu contravenţia nr. 2: În lumina jurisprudenţei CEDO, contravenţiile referitoare la circulaţia pe drumurile publice sunt încadrate în sfera ”acuzaţiilor în materie penală” la care se referă primul paragraf al art. 6 CEDO. Curtea Europeană a Drepturilor Omului a considerat în jurisprudenţa sa (Cauza Maszini c. României – hotararea din 21.09.2006, Eanady c. Slovaciei, Ziliberberg c. Moldovei) că normele juridice ce sancţionează astfel de fapte au caracter general şi că urmăresc un scop preventiv şi represiv, aceste criterii (alternative) fiind suficiente pentru a demonstra că fapta în discuţie are, în sensul art. 6 din Convenţie, caracter penal. Ca o consecinţă a aplicării în cauză a dispoziţiilor art. 6 din Convenţie prezentul litigiu trebuie să ofere şi garanţiile procesuale recunoscute şi garantate de acest articol. Pe cale de consecinţă trebuie recunoscute şi garanţiile specifice în materie penală din art. 6 al Convenţiei, printre care lipsa pericolului social, precum şi înlesnirile oferite de Codul penal. Art. 17 alin. 1 din Codul penal defineşte infracţiunea ca „fapta care prezintă pericol social, săvârşită cu vinovăţie şi prevăzută de legea penală”. În accepţiunea sa cea mai generală, contravenţia, asemenea infracţiunii, conform CEDO, este o fapta a omului, un act de conduita exterioara a acestuia, interzis de lege sub o sancţiune specifică, care este pedeapsa1. Spre deosebire de infracţiune, care prezintă pericol social mai ridicat, cu consecinţe mai grave si dăinuie în timp, la contravenţie, acest pericol este mai redus, iar urmările sunt mai reduse; Conform doctrinei, „infracţiunea continuă se caracterizează prin prelungirea în chip natural a acţiunii sau inacţiunii, ce constituie elementul material al laturii obiective, după consumare, până la intervenţia unei forte contrare. Tot doctrina de specialitate ne indică, în mod unitar, modul în care pot fi identificate infracţiunile continue, şi anume „după elementul material al laturii obiective ce presupune o acţiune ori o inacţiune ce durează în timp ca: deţinerea, rămânerea, purtarea, conducerea unui autovehicul etc. Activitatea infracţională la unele infracţiuni continue este susceptibilă de întreruperi care sunt determinate de natura activităţii infracţionale, spre exemplu portul ilegal de uniforma care poate fi întrerupt noaptea şi reluat dimineaţa. Aceste întreruperi ţin de natura infracţiunii şi nu afectează unitatea infracţiunii continue” 2. În cazul de faţă, intervenţia forţei contrare este notificarea de către agentul constatator al contravenţiei nr. 1, contravenţie recunoscută de subscrisa. Însă, prin contravenţiile ulterioare (cu referire specială la contravenţia nr. 2), ni se creează o situaţie mai grea decât cea prevăzută în legea penală, fiind ţinuţi la plata mai multor amenzi pentru aceeaşi faptă. În subsidiar, vă învederăm că dreptul penal romanesc, nu reglementează cumulul aritmetic al pedepselor decât în cazuri extreme, expres şi limitativ prevăzute de lege; astfel, dacă instanţa ar alege să aplice cumulul de amenzi contravenţionale, ni s-ar crea o situaţie mult mai dificilă în comparaţie cu pericolul social generat de fapta săvârşită. Una dintre trăsăturile esenţiale ale contravenţiei este existenţa pericolului social. În doctrină, precum şi în practică se remarcă obligativitatea organelor judiciare de a analiza in concreto respectiv gradul de pericol social de la caz ca caz. În speţa de faţă, în mod evident, această analiză nu a fost efectuată. Suma primita de CNADNR drept valoare de despagubire reprezintă contravaloarea unei roviniete pe 12 luni. Conform art. 8 alin. (3) din O.G. 15/2002, modificată ulterior, „contravenientul are obligaţia de a achita, pe lângă amenda contravenţională, cu titlu de tarif de despăgubire, în funcţie de tipul de vehicul folosit fără a deţine rovinietă valabilă, sumele stabilite conform Anexei nr. 4”. Conform sus-citatei anexe nr. 4, cuantumul tarifului de despăgubire aplicabil pentru un autoturism este de 28 de euro, adică identic cu tariful de utilizare pentru 12 luni a drumurilor naţionale. Această situaţie este valabilă pentru toate categoriile de vehicule menţionate în anexele nr. 1 (care reglementează nivelul de utilizare a drumurilor naţionale) şi nr. 4 (care reglementează cuantumul tarifului de despăgubire aplicabil) din Ordonanţa nr. 15/2002, cu modificările ulterioare. S-ar putea trage concluzia că acest tarif de despăgubire reprezintă contravaloarea rovinietei pe 12 luni şi că, odată achitat acest tarif, utilizatorul drumurilor naţionale va avea o rovinietă valabilă. Acest aspect este contrazis de comportamentul CNADNR S.A. care, în mod abuziv, percepe tariful de despagubire la fiecare nouă presupusă „contravenţie” pe care o constată. În concluzie, în eventualitatea în care un vehicul tranzitează drumurile naţionale timp de câteva luni, fără să aibă cunoştinţă că nu o deţine rovinietă valabilă, poate fi amendat contravenţional de cateva zeci de ori şi, pe lângă această sancţiune, va trebui să achite către CNADNR S.A. tot atâtea tarife de despăgubire câte presupuse contravenţii a săvârşit! Or, dacă s-ar proceda în asemenea fel, deşi legea este foarte clară în sens contrar, ar lua naştere o situaţie extrem de dificilă pentru contravenient, disproporţionată faţă de pericolul social generat. Având în vedere argumentele expuse, vă solicităm să luaţi măsurile legale care se impun în acest caz, respectiv anularea sancţiunilor prezentului proces verbal, respectiv înlocuirea cu avertisment. În drept, invocăm art. 5 alin. (2), art. 20 alin (2) din OG 2/2001, art. 8 alin. (3) din O.G. 15/2002, În probaţiune depunem dovada cu înscrisuri. Depunem prezenta plângere în doua exemplare, pentru comunicare. Cu stimă,

Av.Coltuc Marius explica pentru Stirile protv cum se castiga un proces de amenda rovigneta

de

O greseala tehnica iti poate aduce o amenda in cutia postala.50.000 de soferi,sanctionati pe nedrept.Aproape 50.000 de soferi romani, care au fost prinsi de camerele de supraveghere fara rovignete pe drumurile nationale, striga in cor ca au fost amendati pe nedrept.

 

 

 

 

Asa ca si-au angajat pe avocatul Coltuc Marius  si au contestat sanctiunile in instanta.

In multe cazuri, oamenii au cazut victima unei simple greseli: li s-au trecut eronat datele masinii in sistem, cand au platit taxa de drum.

Desi are rovigneta, Bogdan s-a trezit cu doua amenzi in cutia postala. Motivul: numerele sale de inmatriculare sunt trecute gresit in baza de date a sistemului national care monitorizeaza drumurile publice.

Potrivit avocatilor, soferii sunt nedreptatiti de doua ori. Cand sunt amendati in mod repetat pentru aceeasi contraventie si cand vanzatorii din benzinarii gresesc in rovigneta datele de inmatriculare ale automobilelor.

Singurii vinovati sunt soferii, spun pe de alta parte reprezentantii CNADNR si asta pentru ca au semnat, confirmand astfel valabilitatea datelor.

In plus, autoritatile sustin ca puteti fi amendati zilnic pentru lipsa rovignetei.

Platiti o sanctiune de 250 lei si o despagubire de 28 de euro, insa acestea se prescriu daca nu v-au fost trimise la 6 luni de la producerea „contraventiei”.

A se citi stirea AICI

 

http://stirileprotv.ro/stiri/social/o-greseala-tehnica-iti-poate-aduce-o-amenda-in-cutia-postala-50-000-de-soferi-sanctionati-pe-nedrept.html

 

 

 

 

NOUA TAXA DE POLUARE NU A INTRAT IN VIGOARE!

de
Noua taxa de poluare NU a intrat inca in vigoare, ea asteptand sa fie promulgata de presedintele Romaniei si publicata in Monitorul Oficial. In aceste conditii, taxa de poluare pentru anul 2012 se calculeaza momentan conform vechilor reglementari. Va aratam astazi cum va puteti calcula singuri taxa de poluare pe care trebuie sa o platiti, daca doriti sa inmatriculati un autoturism.
 
Mai exact, pentru autovehiculele cu norma de poluare Euro 6, Euro 5, Euro 4 sau Euro 3, taxa se stabileste astfel:

Suma de plata = [(A x B x 30%) + (C x D x 70%)] x (100 – E)%,

unde:
A = valoarea combinata a emisiilor de CO2, exprimata in grame/km;
B = taxa specifica, exprimata in euro/1 gram CO2, prevazuta in coloana 3 din anexa nr. 1;
C = cilindree (capacitatea cilindrica);
D = taxa specifica pe cilindree, prevazuta in coloana 3 din anexa nr. 2;
E = cota de reducere a taxei, prevazuta in coloana 2 din anexa nr. 4;

Pentru autovehiculele cu norma de poluare non-Euro, Euro 1 sau Euro 2, taxa se calculeaza dupa formula:

Suma de plata = C x D x (100-E),
                             ______
                             100
unde:
C = cilindree (capacitatea cilindrica);
D = taxa specifica pe cilindree, prevazuta in coloana 3 din anexa nr. 2;
E = cota de reducere a taxei, prevazuta in coloana 2 din anexa nr. 4;

Noua forma a taxei de poluare TOT ILEGALA!

de

Proiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, initiat de Ministerul Mediului si Padurilor, a fost aprobat de Camera Deputatilor in sedinta de joi, 15 decembrie 2011, si va intra in vigoare

dupa publicarea in Monitorul Oficial al Romaniei. Actul normativ prevede o reducere a taxei de poluare cu pana la 25%, dand posibilitatea ca, in cazul in care taxa de poluare platita de la 1 iulie 2008 este mai mare decat cea rezultata din aplicarea acestei legi, contribuabilii sa poata solicita restituirea sumelor reprezentand diferenta de taxa platita, a anuntat Ministerul Mediului.

 

 

INCA NU ESTE IN VIGOARE!

 

Modalitatea de calcul a taxei este unitara pentru toate situatiile in care aceasta se achita. Aceasta se calculeaza pe baza unor criterii obiective (tipul motorizarii, capacitatea cilindrica, emisia de CO2 si norma de poluare), luand in considerare si deprecierea autoturismului, se mai arata in documentul oficial.

 

 

 

ATENTIE! LA MAJORITATEA MASINILOR TAXA CRESTE NU SCADE POTRIVIT ACESTOR CRITERII!

 

Cateva schimbari esentiale fata de taxa actuala

Obligatia de plata a taxei intervine si cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, in Romania, asupra unui autovehicul inmatriculat pe teritoriul Statului Roman anterior datei de 1 ianuarie 2007.

(3) Obligatia de plata a taxei intervine si in cazul autovehiculului inmatriculat pentru prima data, in Romania, dupa 1 ianuarie 2007 care intruneste cumulativ urmatoarelor conditii:

  • a) pentru el nu a fost achitata taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule sau taxa pe poluare pentru autovehicule;
  • b) face obiectul primei transcrieri a dreptului de proprietate, in Romania, dupa intrarea in vigoare a prezentei legi, se precizeaza in articolul 4 al propunerii. trebuie precizat ca la revanzarea unei masini inmatriculata inainte de 1 ianuarie 2007 in tara, cumparatorul va plati taxa.

Taxa se calculeaza in functie de emisiile de CO2, cilindree si norma de poluare. In proiect, formulele de calcul sunt prezentate la pagina 3 si apoi sunt prezentate tabele detaliate cu diversi coeficienti.

Cine poate cere restituiri?

 

 

TOTI CEI CARE AU PLATIT SAU DORESC EVITAREA ACESTEIA!

 

CONCLUZII:

1.TAXA DE POLUARE ESTE IN CONTINUARE ILEGALA

2.SE POATE OBTINE EVITAREA SAU RECUPERAREA ACESTEIA PRIN INSTANTA

3.VANZATORUL ISI POATE OBTINE RECUPERAREA TAXEI CAND VINDE PRIN INSTANTA

4.LA UNELE MASINI TAXA DE POLUARE CRESTE NU SCADE

 

 

www.coltuc.ro

avocat@coltuc.ro

 

 

 

 

 

 

 

Pedepsele de inchisoare cu executare pe rutier, tot mai dese in 2012?Cum comentati?

de

August 2008: Adrian Cocoana a provocat un grav accident de circulatie, in urma caruia un tanar de 28 de ani si-a pierdut viata. Cocoana a condus cu viteza un Ferrari, a pierdut controlul volanului si a ajuns pe trotuar, unde l-a accidentat mortal pe Lucian Reja. Cocoana a reusit saisi mute procesul la

 

 

Craiova, unde, in prima faza a fost condamnat de Judecatoria Craiova la patru ani de inchisoare cu executare si plata unor daune morale de trei milioane de lei. In apel, condamnarea a fost mentinuta, dar daunele au fost diminuate la doua milioane de lei. In recursul de la Curtea de Apel Craiova, magistratii l-au condamnat pe Cocoana, definitiv, la patru ani de inchisoare cu executare. Motivarea deciziei inca nu a fost redactata.

August 2009: Italianul Giuseppe Lancioninu a oprit la trecerea de nivel cu calea ferata. Masina pe care o conducea a fos tizbita in plin, iari n urma accidentului au murit trei persoane: sotia lui Lancioni, sora geamana a acestuia si inca o femeie. Giuseppe Lancioni a fost trimis in judecata pentru ucidere din culpa, iar procesul s-a judecat la Sannicolau Mare. Magistratii de aici l-au condamnat pe italian la trei ani si sase luni de inchisoare cu executare.

„Inculpatul sustine faptul ca semnalizarea trecerii la nivel cu cale ferata, unde a avut loc accidentul respectiv, nu este corespunzatoare, invocandu-se nesemnalizarea corespunzatoare a trecerii la nivel cu cale ferata. Din imaginile aflate la dosar si din raportul de expertiza, se constata faptul ca trecerea de cale ferata este presemnalizata atat cu indicatoare laterale, cat si pe calea de rulare, astfel ca aceste sustineri sunt neintemeiate. Chiar in ipoteza in care marcajul cu inscriptia nu este prevazut cu vopsea reflectorizanta, presemnalizarea acestui indicator trebuia sa atraga atentia inculpatului asupra trecerii de cale ferata si, chiar in ipoteza, nedovedita de altfel ca, ar fi fost de microbuzul ce venea din fata, acesta avea obligatia de a iesi in afara carosabilului”, se arata in motivarea deciziei de condamnare.

 

„La individualizarea pedepsei, instanta are in vedere pericolul social ridicat al faptelor comise, urmarile produse, respectiv moartea a 3 persoane , avarierea automotorului si intarzierile in circulatia feroviara, atitutudinea inculpatului in fata organelor de urmarire penala si prezentarea sa in fata instantei, lipsa antecendentelor penale cat si celelalte criterii de individualizare prevazute  de art.72 Cod penal , apreciind ca fata de circumstantele comiterii faptelor si de imprejurarile in care acestea au avut loc si de urmarile produse, in cauza se impune aplicarea unei pedepse privative de libertate fata de inculpat”,se mai arata in motivarea deciziei de condamnare. Sentinta a fost mentinuta si la Curtea de Apel, unde s-au majorat si daunele morale, de la 45.000 de lei, la 130.000 de euro.

Iulie 2010: Kechaidis Konstantinos, un sofer de TIR, grec, se indrepta pe DN 6, dinspre Caransebes spre Lugoj. La kilometrul 467 a virat stanga pe sensul opus pentru a intra intr-o benzinarie. Soferul camionului, care avea si o remorca, nu s-a asigurat, iar o motocicleta care a venit din sens opus a intrat in plin in camion. Un tanar de 19 ani si altul de 16 au murit pe loc. In prima instanta,  Kechaidis Konstantinos a fost condamnat la un an si patru luni cu suspendare. Recent, magistratii de la Curtea de Apel Timisoara l-au condamnat pe grec la inchisoare in detentie.

„Instanta constata ca una din conditiile suspendarii conditionate a executarii pedepsei este sa se aprecieze ca scopul pedepsei poate fi atins chiar fara executarea acesteia. Se observa ca la data producerii accidentului, inculpatul circula cu un ansamblu de vehicule format din autocamionul care tracta o remorca. Desi gabaritul unui astfel de vehicul este mare, inculpatul dovedind indiferenta fata de viata participantilor la trafic, a efectuat acea manevra de viraj, pozitionandu-se oblic pe carosabil, astfel ca victimele nu au mai avut nicio sansa de supravietuire. Retinand varsta persoanelor decedate, modalitatea in care a avut loc accidentul si culpa grava a inculpatului, in cauza nu se poate aprecia ca scopul pedepsei poate fi atins si fara executarea efectiva, in conditiile in care acest scop este preventia generala”, arata judecatorii in motivarea de condamnare.

Tatal unuia dintre tinerii decedati s-a constituit parte civila si cere daune morale de 9.000.000 de euro. Aspectele civile s-au disjuns intr-un nou dosar, care se judeca la instanta civila.

Iunie 2011: Mohaci Ioan circula pe o sosea din judetul Arad, cand a observat intr-o intersectie un echipaj de politie. Barbatul a oprit masina si a fugit de politisti ascunzandu-se in curtea unei case, dupa o caruta. Agentii l-au gasit si i-au intocmit dosar penal pentru conducere pe drumurile publcie fara a detine permis de conducere. Ancheta a scos la iveala faptul ca Mohaci fusese recidivist, dar a depasit perioada de incercare dispusa de instanta. Fiind considerat recidivist, in prima instanta, magistratii i-au aplicat o pedeapsa orientata spre maximul incadrarii, dar au suspendat executarea, motivand ca scopul reeducarii poate fi atins. La recursul de la Curtea de Apel Timisoara, magistratii au anulat insa sentinta dat in prima instanta. Judecatorii au considerat ca o pedeapsa orientata spre maxim s-a dispus in mod eronat, pentru ca „inculpatul a fost reabilitat, fiind deplin integrat pe plan juridic in societate”.

Casa de avocatura Coltuc lanseaza”Stop accidente rutiere cu victime”

de

Zeci de şoferi care provoacă accidente mortale după ce au consumat alcool sau droguri scapă cu pedepse uşoare pentru că sunt acuzaţi de ucidere din culpa. Deşi lasă în urma lor familii îndoliate şi lacrimi, autorii acestor crime ies de după gratii după doar câţiva ani de puşcărie.

 

 

 

La fiecare şase secunde o persoană moare sau este accidentată grav în urma unui accident de circulaţie, care reprezintă cauza numărul unu de deces în lume. În întrega lume se fac campanii dure anti-accidente rutiere, dar numărul acestora continuă paradoxal să crească.

Potrivit unui studiu realizat  în primăvara anului 2011 la cererea Direcţiei Rutiere, pe un eşantion de 1.119 conducători auto activi, în România, 57% dintre subiecţi se simt în nesiguranţă în trafic, principalele motive fiind starea precară a drumurilor şi comportamentul celorlalţi şoferi.

Un sfert dintre şoferi spun că depăşesc frecvent limita legală de viteză pe drumurile din afara localităţii, 18,3 la sută depăşesc frecvent viteza legală pe autostrăzi, iar unul din zece respondenţi admit că încalcă frecvent restricţiile de viteză din localităţi.

Inalta Curte a decis: Toti romanii care s-au adresat instantei isi vor primi banii inapoi pe taxa de poluare

de
Statul roman nu mai are loc de intors: trebuie sa dea banii inapoi pe taxa de poluare pentru masinile second hand inmatriculate in Romania tuturor celor care depun cereri de restituire in instanta. Asa a stabilit Inalta Curte de Casatie si Justitie (ICCJ), printr-o decizie emisa dupa o interventie in interesul legii.
„Controversa a luat sfarsit, iar Inalta Curte de Casatie si Justitie – Sectiile Unite a rezolvat nelamuririle Procurorului General si tentativa Statului Roman de a evita restituirea taxelor de poluare, in urma pronuntarii hotararilor Curtii de Justitie a Uniunii Europene in afacerile Tatu si NisipeanuI”Potrivit reprezentantilor Tribunalului Timis, unde se judeca pe fond cererile de restituire  a taxei, din ianuarie 2010 pana in prezent au fost inregistrate 1.500 de cauze. In ultimul an au fost solutionate prin sentinte definitive 89 de dosare, dintre care 48 au fost decizii de restituire a taxei de poluare.

„In momentul in care se obtine sentinta ni se comunica si, in 45 de zile, banii sunt in cont. Nu am avut niciun fel de  probleme cu restituirea banilor”,a spus seful Directiei Generale a Finantelor Publice Timis, Mircea Calin.

Decizia Inaltei Curti de Casatie si Justitie nr. 24 din 14 noiembrie 2011, pronuntata in dosarul nr. 9/2011 admite recursurile in interesul legii formulate de procurorul general al Parchetului de pe langa Inalta Curte de Casatie si Justitie, Colegiul de conducere al Curtii de Apel Iasi si Colegiul de conducere al Curtii de Apel Cluj si stabileste ca:

1. Actiunea avand ca obiect obligarea Institutiei Prefectului prin serviciul de specialitate, la inmatricularea autovehiculelor second-hand achizitionate dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene, fara plata taxei de poluare prevazuta de Ordonanta de Urgenta a Guvernului nr.50/2008 si fara parcurgerea procedurii de contestare a obligatiei fiscale prevazuta de art. 7 din Ordonanta de Urgenta a Guvernului nr.50/2008 este admisibila.

2. Procedura de contestare prevazuta de art.7 din Ordonanta de Urgenta a Guvernului nr.50/2008 raportat la art. 205-218 din Codul de procedura fiscala nu se aplica in cazul cererilor de restituire a taxei de poluare intemeiate pe dispozitiile art. 117 alin. 1 lit. d din acelasi cod.

Obligatorie, potrivit art. 33o indice 7 alin.4 din Codul de procedura civila. Pronuntata in sedinta publica, azi, 14 noiembrie 2011.

 

 

 

Se modifica legislatia pentru transportatorii rutieri

de

Conform actualei forme a modificarilor propuse la OUG 109/2005, o copie conforma a licentei de transport poate fi solicitata pentru o perioada de valabilitate de 10 ani, fara a depasi termenul de valabilitate a licentei respective. Copia conforma a licentei de transport nu este transmisibila si contine numele operatorului de transport si un numar de serie, dar nu si numarul de inmatriculare.

 

 

 

Pentru incalcarea unor norme din domeniul transporturilor rutiere, pe langa sanctiunea contraventionala principala, se aplica si o sanctiune complementara constand in puncte de penalizare, care vor fi evidentiate in baza de date a autoritatii competente: incalcari minore – 1 punct penalizare; incalcari grave – 3 puncte penalizare; incalcari foarte grave – 6 puncte penalizare.

Conditiile minime de varsta pentru obtinerea certificatului de competenta profesionala prin calificare initiala sunt 18 ani pentru cei care conduc vehicule din categoriile C si C+E si 21 ani pentru cei care conduc vehicule din categoriile D si D+E.

In ceea ce priveste calificarea initiala accelerata, conditiile minime de varsta sunt de 18 ani pentru cei care conduc vehicule din categoriile C1 si C1+E, 21 ani pentru cei care conduc vehicule din categoriile de permise C, C+E, D1, D1+E si D, D+E, pentru transport de persoane prin serviciu regulat pe distante de pana la 50 km si 23 ani pentru cei care conduc vehicule din categoriile D si D+E.

Eliberarea documentelor, precum si efectuarea prestatiilor specifice se realizeaza de autoritatea competenta, pe baza tarifelor stabilite de aceasta. Insa, la stabilirea tarifelor, autoritatea competenta va tine cont doar de acoperirea cheltuielilor administrative, in legatura cu eliberarea documentelor.

 

Transport de calatori

Criteriul de vechime pe traseu a fost reintrodus, desi fusese eliminat in varianta initiala.

Astfel, punctajele acordate pentru criteriile de departajare sunt:

a) pentru vechimea neintrerupta pe traseu, ca detinator al licentei de traseu, se acorda cate un punct pentru fiecare an vechime.

b) pentru efortul investitional:

– se acorda cate 20 de puncte pentru fiecare autobuz utilizat pe traseul respectiv detinut in proprietate, cu contract de cumparare in rate sau contract in leasing, din care se scad cate un punct pentru fiecare an vechime, fata de data solicitarii;

– se acorda cate 10 puncte pentru fiecare autobuz detinut cu contract de inchiriere, din care se scade cate un punct pentru fiecare an vechime, fata de data solicitarii;

c) pentru gradul de confort al autobuzelor detinute si utilizate pe traseul respectiv:

– se acorda cate 9 puncte pentru fiecare autobuz clasificat la categoria I;

– se acorda cate 6 puncte pentru fiecare autobuz clasificat la categoria II;

– se acorda cate 5 puncte pentru fiecare autobuz clasificat la categoria III;

– se acorda cate 2 puncte pentru fiecare autobuz clasificat la categoria IV.

Nu se admit echivalari intre clasificarile pe stele si clasificarile pe categorii ale autobuzelor.

Operatorul de transport, detinator al copiei conforme a licentei de traseu, poate utiliza orice autobuz sau autocar clasificat, care are cel putin numarul de locuri stabilit in licenta de traseu respectiva.

Pe traseele intre municipiul Bucuresti si localitatile din judetul Ilfov operatorii de transport pot utiliza si autobuze urbane neclasificate.

 

Aautogari

Conform modificarilor propuse la OUG 109/2005, pana la 30 iunie 2012, autogarile existente in functiune vor fi clasificate pe categorii.

Autogari categoria a III-a sunt cele care, in afara dotarilor specifice minime obligatorii, detin: spatiu total, delimitat, al autogarii, de minim 200 mp; sala de asteptare pentru calatori de minim 20 mp; imobil pentru celelalte activitati specifice exclusive de minim 20 mp; minim doua peroane pentru plecari/sosiri.

Autogari categoria a II-a sunt cele care detin minim dublul capacitatii activelor impuse autogarilor de categoria a III-a.

Iar autogari categoria a I-a sunt cele care detin minim dublul capacitatii activelor impuse autogarii de categoria a II-a.

 

Cititoare de carduri

Casele de marcat fiscale si cititoarele de card cu posibilitate de a transmite date online raman obligatorii pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate.

In plus, odata cu montarea cititoarelor de carduri, operatorii de transport respectivi nu vor mai emite abonamente de calatorie decat de tip card.

Totusi, actuala forma a amendamentelor aduse la OUG 109/2005 aduce operatorilor de transport un cadou nesperat. Astfel, costurile legate de dotarea autobuzelor si autocarelor cu cititoare de carduri, precum si de transmiterea datelor online, vor fi suportate de Ministerul Transporturilor si Infrastructurii in exclusivitate.

Conform amendamentelor, noua lege va intra in vigoare la data de 4 decembrie 2011.

 

 

Masinile inmatriculate in alte state pot fi conduse in Romania maxim 90 de zile pe an!

de

MAI a publicat, in dezbatere publica, un proiect de lege pentru modificarea si completarea OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare.

 

 

Proiectului MAI stabileste ca persoanele cu domiciliul, resedinta sau, dupa caz, rezidenta normala in Romania, care conduc pe drumurile publice un vehicul inmatriculat in alt stat, vor avea obligatia de a prezenta, la cererea politistului un document doveditor al titlului cu care este detinut vehiculul, insotit de traducerea in limba romana, in original, efectuata de catre un traducator autorizat a carui semnatura a fost legalizata.

Asadar, aceste acte trebuie prezentate pe langa cele solicitate pana acum, si anume: documentul de identitate sau, dupa caz, permisul de conducere, documentul de inmatriculare ori de inregistrare a vehiculului condus.

De asemenea, proiectul prevede ca autovehiculele si remorcile inmatriculate in alte state, detinute cu orice titlu de persoane care au sediul, domiciliul, resedinta ori rezidenta normala in Romania, sa poata circula pe drumurile publice doar pentru o perioada de maximum 90 de zile de la data dobandirii titlului si nu mai mult de 90 de zile intr-un an calendaristic.

Potrivit MAI, aceste reguli au fost necesare in conditiile in care, dupa aderarea Romaniei la Uniunea Europeana, numarul autovehiculelor inmatriculate in alte state care circula pe teritoriul tarii noastre a crescut simtitor, fenomenul devenind mai pregnant in ultimii doi ani, cand, cetatenii romani au identificat posibilitatea inmatricularii facile cu costuri mici a autovehiculelor pe numele unor persoane fizice sau juridice, in special din Bulgaria.

“Utilizatorii unor asemenea autovehicule inmatriculate in alte state sunt tentati sa incalce frecvent normele rutiere si chiar sa comita accidente de circulatie si sa paraseasca apoi locul faptei mizand pe dificultatile intampinate de autoritati pentru identificarea si sanctionarea sau tragerea lor la raspundere”, atentioneaza MAI.

De la aceasta regula sunt, insa, excluse autovehiculele si remorcile:
a) inmatriculate pe numele persoanelor care le conduc in Romania;
b) cu care se efectueaza, in conditiile legii, transport rutier public de marfuri sau persoane ori, dupa caz, transport in regim de inchiriere sau serviciu de inchiriere;
c) conduse de persoane fizice aflate in raporturi juridice de munca cu persoanele pe numele carora sunt inmatriculate acestea;
d) utilizate in baza unui contract de leasing.

Reprezentantii MAI precizeaza ca exceptia de la punctul c) fost introdusa pentru evitarea unor situatii de ingradire ori limitare a dreptului la munca al persoanelor ori libertatea alegerii locului muncii.

“Tinand seama de faptul ca situatia autovehiculelor si remorcilor inmatriculate in alte state, conduse de persoane fizice care fac dovada rezidentei normale pe teritoriul statului in care acestea sunt inmatriculate constituie o practica des utilizata de cetatenii romani care, profitand de conditiile facile de obtinere a unei rezidente (ca cetateni ai unui stat UE), justifica in acest fel detinerea unui vehicul inmatriculat in alte state membre, pe numele unui cetatean al unui stat membru UE si legitimitatea utilizarii acestuia pe drumurile publice din Romania, aceasta nu a fost retinuta printre exceptiile mentionate”, argumenteaza MAI.

Reprezentantii ministerului atrag atentia ca, potrivit Comunicarii interpretative a Comisiei privind procedurile pentru inmatricularea autovehiculelor originare din alte state membre (2007/C 68/04), „fiecare persoana trebuie sa isi inmatriculeze vehiculul in statul membru in care isi are resedinta in mod normal”, context in care cetateanul roman cu rezidenta in Bulgaria trebuie sa se supuna acestei reguli, inmatriculand vehiculul in Bulgaria, pe numele sau (situatie in care intervine exceptia de la lit. a)

Conform jurisprudentei Curtii de Justitie a Uniunii Europene, invocata de MAI, inmatricularea apare ca fiind corolarul natural al exercitarii competentelor fiscale ale statului. Inmatricularea faciliteaza controalele atat pentru statul in care este inmatriculat autovehiculul, cat si pentru celelalte state pentru care inmatricularea intr-un stat membru dovedeste plata taxelor pentru autovehicule in respectivul stat.

Care sunt sanctiunile

Proiectul de lege propus de MAI prevede si sanctiuni pentru cei care incalca noile prevederi.

Astfel, soferii care nu prezinta si politistului rutier si document doveditor al titlului cu care este detinut vehiculul, insotit de traducere, vor fi sanctionati cu o amenda din clasa a III de sanctiuni (6 – 8 puncte-amenda).

In ceea ce priveste incalcarea prevederilor privind conducerea unui autovehicul inmatriculat in alt stat pe teritoriul Romaniei pentru mai mult de 90 de zile pe an, amenda va fi una mai mare, fiind cuprinsa in clasa a IV de sanctiuni (9 – 20 de puncte-amenda).

Pe langa amenzi, sunt prevazute si sanctiuni complementare, respectiv  retinerea certificatului de inmatriculare si a placutelor cu numar de inmatriculare.

 

 

Taxa de poluare a fost extinsa conform noii forme adoptate de Guvern

de
Conform proiectului adoptat, astazi, de Guvern, daca taxa de poluare platita incepand cu 1 iulie 2008 este mai mare decat cea rezultata din aplicarea noii legi contribuabilii pot sa solicite restituirea diferentei de bani.
 
 

Taxa de poluare va fi platita, o singura data, pentru autovehiculele noi sau second-hand inmatriculate pentru prima data in Romania, indiferent daca autovehiculul este produs in tara sau strainatate, cat si pentru autovehiculele inmatriculate inainte de anul 2007 pentru care nu a fost platita o astfel de taxa.
 
Taxa va fi calculata pe baza unor criterii precum tipul motorizarii, capacitatea cilindrica, emisiile de CO2 si deprecierea autoturismului.
Atentie este o forma extinsa fata de prevederea anterioara!

Inmatricularile in Bulgaria au zilele numarate!Solutia este contestarea taxei de poluare.

de
Mii de masini nou intrate anul acesta in Romania au inscriptia BG pe placuta de inmatriculare. Asa a aparut o noua meserie: specialistul de inmatriculari in Bulgaria.
Masinile cu numere bulgaresti au intrat insa anul acesta mult mai serios in vizorul autoritatilor.
Multe dintre ele nu au actele in regula, in caz de accident asiguraratorii bulgari nu platesc daunele, iar amenzile la radar sau rovinieta raman neachitate. Un proiect de lege propune limitarea accesului pe drumurile romanesti la 90 de zile pe an a masinilor cu numere straine.
Asadar riscati sa va cumparati o masina ieftina pe care sa o puteti folosi numai cate un anotimp pe an. In plus, Ministerul Mediului anunta de ceva vreme un proiect de lege care va impozita masinile in functie de categoria de poluare, asadar cele mai vechi vor fi si mai costisitoare la intretinere.
w
http://www.incont.ro/auto/inmatricularile-in-bulgaria-au-zilele-numarate-statul-vrea-sa-limiteze-accesul-masinilor-cu-numere-straine.html

 

Se pregateste programul Rabla pentru tractoare anunta Casa de avocatura Coltuc

de

Astfel, proprietarii de tractoare sau masini agricole autopropulsate care inlocuiesc un vehicul vechi cu unul nou vor putea beneficia de o prima de casare de pana la 17.000 lei (aproximativ 4.000 euro), dar nu mai mult de 40% din pretul de achizitie fara TVA al unui

 

 tractor nou sau masini agricole autopropulsate noi.

Potrivit Ministerului Mediului, acest sprijin financiar se poate acorda producatorilor agricoli care detin in proprietate tractoare si/sau masini agricole autopropulsate uzate inmatriculate/inregistrate pe numele lor:

  • persoane fizice si mostenitorii acestora, precum si persoane fizice autorizate;
  • intreprinderi individuale si intreprinderi familiale constituite potrivit OUG nr. 44/2008 privind desfasurarea activitatilor economice de catre persoanele fizice autorizate;
  • intreprinderile individuale si intreprinderile familiale, cu modificarile ulterioare, si/sau persoane juridice, grupuri de producatori recunoscute, inclusiv recunoscute preliminar, sau organizatii de producatori recunoscute, dupa caz, care sunt inregistrate in Registrul agricol, Registrul fermelor, Registrul plantatiilor viticole, Registrul national al exploatatiilor, alte evidente funciare, care exploateaza terenuri agricole si/sau detin, cresc ori exploateaza animale, dupa caz, individual sau in forme de asociere conform legislatiei in vigoare, care isi desfasoara activitatea in domeniul productiei agricole primare

Ai permisul suspendat?Casa de avocatura Coltuc va invata sa il recuperezi

de

Suspendarea dreptului de a conduce autovehicule este o sanctiune complementara care se dispune pentru 30, 60 sau 90 de zile, in functie de gravitatea faptei comise. Insa, daca se indeplinesc anumite conditii, aceasta perioada poate fi scurtata. Iti spunem noi ce ar trebui sa

 

 

faci pentru a beneficia de aceasta masura.

Potrivit art. 104 din Codul Rutier, la cererea titularului permisului de conducere, perioadele de suspendare ale dreptului de a conduce autovehicule se pot reduce, dar la nu mai putin de 30 de zile. Pentru a beneficia de aceasta masura, trebuie, printre altele, sa sustii un test de verificare a cunoasterii regulilor de circulatie si sa obtii un punctaj de trecere.

Verificarea cunoasterii regulilor de circulatie se efectueaza de catre serviciul politiei rutiere care te are in evidenta si consta in completarea unui test-grila, ce contine 15 intrebari din legislatia rutiera. Pentru a promova, sunt necesare raspunsuri corecte la cel putin 13 intrebari.

In afara de a fi admis la testul de legislatie rutiera, pentru a beneficia de reducerea perioadei de suspendare a dreptului de a conduce, mai trebuie sa indeplinesti alte trei conditii, conform art. 221 din Regulamentul de punere in aplicare a Codului Rutier. Mai exact, este obligatoriu:

  • sa fi obtinut permisul cu cel putin un an inainte de savarsirea faptei;
  • sa NU fi beneficiat de reducerea perioadei de suspendare in ultimii trei ani de la data savarsirii faptei;
  • sa NU ti se fi suspendat dreptul de a conduce in ultimii doi ani de la data savarsirii faptei.

Actul normativ mentionat anterior precizeaza si cazurile in care nu ai dreptul sa soliciti reducerea perioadei de suspendare a dreptului de a conduce, si anume:

  • perioada de suspendare a fost majorata, conform legii;
  • ai cumulat, din nou, cel putin 15 puncte de penalizare in urmatoarele 12 luni de la data expirarii ultimei suspendari a dreptului de a conduce;
  • ai fost implicat intr-un accident de circulatie din care au rezultat numai pagube materiale, iar rezultatul testarii aerului expirat sau al probelor biologice a stabilit ca ai condus autoturismul sub influenta alcoolului;
  • dreptul de a conduce ti-a fost suspendat ca urmare a neopririi la trecerea la nivel cu calea ferata cand barierele sau semibarierele sunt coborate ori in curs de coborare sau cand semnalele cu lumini rosii si/sau sonore sunt in functiune.

 

Cand si cum se contesta un proces-verbal de contraventie va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Contestarea unui proces-verbal de contraventie se poate face in termen de 15 zile de cand v-a fost comunicat, la judecatoria de pe raza localitatii unde a fost savarsita contraventia.
In cazul in care alegeti sa nu contestati un proces-verbal, trebuie sa stiti ca acesta constituie

 

 

titlu executoriu, fara nicio alta formalitate.

Contestatia unui proces-verbal se intocmeste in scris si se depune, alaturi de dosarul cauzei, la judecatoria in a carei circumscriptie a fost savarsita contraventia, dupa cum se precizeaza in art. 31 din Ordonanta Guvernului nr.2/2001 privind regimul juridic al contraventiilor.

Potrivit art. 33 din Ordonanta Guvernului nr. 2/2001,” judecatoria va fixa termen de judecata, care nu va depasi 30 de zile, si va dispune citarea contravenientului sau, dupa caz, a persoanei care a facut plangerea, a organului care a aplicat sanctiunea, a martorilor indicati in procesul-verbal sau in plangere, precum si a oricaror alte persoane in masura sa contribuie la rezolvarea temeinica a cauzei”.

Dupa ce a administrat toate probleme, instanta va lua o hotarare, care poate fi atacata cu recurs in termen de 15 zile de la comunicare, la sectia de contencios administrativ a tribunalului

Noua lege privind taxa de poluare: Nefundamentata, Incorecta si cu Efecte Dure pentru Transportatori si Economia Nationala

de

Conform cu uzanta devenita comuna pentru ministerele romanesti, Ministerul Mediului si Padurilor propune Parlamentului Romaniei un nou act normativ facut „pe genunchi” si avand ca scop doar preintampinarea demararii procedurii de incalcare de catre Comisia Europeana.

 

 

 

Astfel, ca urmare a rezolutiei Curtii Europene de Justitie in Cauza C-402/09 Tatu, ministerul anterior mentionat a pregatit un proiect de act normativ care nu face altceva decat sa incerce sa amelioreze situatia creata prin ordonantele anterioare prin care bugetul de stat a incasat, in mod discriminatoriu si incorect, sume importante de la la achizitionarea de vehicule.

Precizam ca in fundamentarea acestui proiect de act normativ se pleaca de la o serie de premize eronate – dispozitiile Directivei 2009/33 care se refera la achizitionarea de vehicule nepoluante de catre autoritati si firmele care realizeaza servicii publice – extinzand domeniul de aplicare al acesteia pentru toti posesorii de vehicule, dar uita sa precizeze faptul ca, in baza Regulamentului 800/2008 ar trebui sa acorde ajutoare de stat pentru achizitia de vehicule cu grad redus de poluare care, in cazul retehnologizarii vehiculelor existente, sa ajunga pana la 55% din costurile eligibile.

In plus, proiectul de act normativ nu tine cont de taxele si impozitele platite de transportatori si nici de dispozitiile Directivei 1999/62, cu ultimele modificari, respectiv de ultimele amendamente care tocmai au fost aprobate de Parlamentul European, respectiv internalizarea costurilor externe determinate de poluarea fonica, atmosferica si de congestie.

In acest fel, Ministerul Mediului si Padurilor nu face altceva decat sa vina cu o noua propunere divergenta fata de dispozitiile legislatiei europene in domeniul transporturilor, mediului si al taxarii incercand sa creasca mai mult povara fiscala de pe umerii transportatorilor rutieri.

Avand in vedere cele precizate mai sus, considera ca cea mai buna varianta este o abordare simpla, aplicabila tuturor, care sa stimuleze achizitionarea de vehicule noi dar sa prevada si o diferentiere corecta prin impozitare si taxarea utilizarii infrastructurii in functie de gradul de poluare al vehiculului.

In acest sens, UNTRR considera ca un exemplu de urmat ar putea fi considerat cel german, iar rezultatele ar fi: plata unei taxe doar in cazul in care vehiculul circula, valori ale rovinietei mai reduse pentru vehiculele mai putin poluante, o reducere a impozitului in functie de gradul de poluare si vechimea vehiculului si o crestere a incasarilor la bugetul statului, indiferent ca este vorba de bugetul general sau de fondul de mediu.

Reamintim autoritatilor faptul ca, in prezent, transportatorii sunt sustinatori ai bugetului local prin taxele si impozitele achitate, iar neabrogarea taxei de poluare si doar modificarea acesteia printr-o taxa cu alt nume nu va face altceva decat sa ii oblige pe transportatori sa practice tarife superioare, ceea ce va determina un efect in lant la nivelul economiei romanesti.

Adevar sec de la guvern:Taxa de poluare nu dispare, taxa se transforma

de

Guvernul va lua o decizie privind recent anuntata varianta a taxei auto in urmatoarele doua saptamani, insa in comitetul interministerial a aparut o noua idee, aceea a introducerii unei taxe generale de poluare pentru toate autoturismele, a anuntat ministrul Mediului, Laszlo

 

 Borbely.

Borbely a refuzat sa dea detalii suplimentare despre propunere, evitand sa spuna cui a apartinut ea si de cand ar urma sa inlocuiasca actuala platita la inmatriculare.

Conform Proiectului de lege privind noua , in forma redactata in 17 iunie:

– taxa urma sa fie redusa cu circa 30% de la 1 iulie 2011 (data de la care sa inceapa si procedurile de restituire a unei diferente de bani catre proprietarii de masini deja inmatriculate in tara)

Documentul a fost insa refacut prin eliminarea datei de 1 iulie 2011, fara sa fie avansat un alt termen, astfel ca momentul la care ar urma sa fie introdusa taxa auto redusa cu 30% si sa inceapa restituirea banilor a devenit incert.

Pentru a intra in vigoare, proiectul de lege privind noua taxa auto si restituirea banilor trebuie aprobat atat de Guvern, cat si de Parlament. Pentru ca in luna iulie a inceput vacanta parlamentara, dezbaterile asupra proiectului vor incepe cel mai devreme in toamna acestui an

 

www.coltuc.ro

 

Cum poti cumpara case executate de banci va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Cum gasiti cel mai bun pret?
Cand studiati ofertele de silit, cel mai bine este sa comparati pretul cerut de creditor cu cel al pietei, pentru a va asigura ca nu platiti prea mult.

 

 

Multe nu si-au mai evaluat imobilele pe care le liciteaza de mai bine de un an, asa incat, foarte probabil, pretul acestora a mai scazut. In plus, evitati primele faze ale licitatiilor. Bancile supun mai intai evaluarii casele pe care le executa silit, iar pretul de pornire al primei licitatii este cel de evaluare.

Daca locuinta nu se vinde, incepand cu a doua licitatie pretul scade cu 25%! Daca nici astfel nu se vinde, banca poate accepta, de la a treia incercare, cel mai bun pret oferit de un client.

Avans de 10%
In plus, asigurati-va ca puteti procura relativ usor suma de care aveti nevoie. Cei care vor sa participe la o licitatie trebuie sa prezinte un avans de 10% din valoarea bunului. Potrivit legislatiei, in termen de 30 de zile de la adjudecarea bunului, cumparatorul va trebui sa achite restul de 90% bancii. In caz contrar, va trebui sa renuntati la cei 10%.

Daca nu aveti suma necesara achizitiei si vreti sa luati un imprumut bancar, cel mai bine ar fi sa obtineti o preaprobare a acestuia, inainte de licitatie.

Cine achita TVA?
Majoritatea executorilor bancari sustin ca bancile nu percep TVA pentru tranzactie, indiferent de natura acesteia si de statutul vanzatorului. Mai multe detalii am aflat de la un consultant de specialitate.

Sursa: EVZ

Daca intri cu masina pe plaja risti o amenda de pana la 20.000 de lei

de

Accesul autovehiculelor pe plajele de pe litoralul romanesc este interzis, iar amenzile aplicate in cazul incalcarii regulilor urca pana la 20.000 de lei, potrivit Administratiei Bazinale de Apa Dobrogea-Litoral (ABADL), institutie care administreaza plajele.

 

 

Politia comunitara are datoria sa sanctioneze persoanele care intra cu autovehiculele pe plaje. Pentru soferii care intra cu masinile pe plaje amenzile sunt cuprinse intre 10.000 si 20.000 de lei.

Conventiile civile – avantaje si riscuri

de

Definitia notiunii de conventie civila produce in continuare nelamuriri cu privire la situatiile in care poate fi aplicata, la avantajele, dezavantajele sau riscurile pe care le-ar putea intampina cei care accepta sau aplica aceasta forma de remunerare.

 

 

Aceasta forma de angajare este destul de folosita de antreprenorii din Romania, deoarece angajatul nu beneficiaza de niciun drept din urmatoarea categorie: asigurari sociale, asigurari de sanatate, somaj, concediu medical, concediu de odihna, precum si alte drepturi incluse prin lege in contractele colective de munca la nivel de ramura sau la nivel de unitate. Aceasta optiune este insa de inteles atunci cand vine vorba de beneficiarul de servicii care se bucura de o economie a costurilor muncii de aproximativ 30%.

Pentru a se putea utiliza conventia civila, trebuie respectate urmatoarele conditii:

• prestatia este delimitata in timp pentru o lucrare sau un proiect;
• prestatia nu are un caracter continuu sau permanent;
• serviciul prestat nu face parte din domeniul de activitate principal al firmei.

In ceea ce priveste sistemul de taxare, conventia civila este supusa unui impozit de 16%, cu retinere la sursa.

Dezavantajul conventiei civile este ca, in orice moment, aceasta poate fi reconsiderata ca si contract de munca, incluzand astfel plata taxelor salariale, a dobanzilor si penalitatilor aferente. In plus, antreprenorul risca sa inregistreze pierderi la buget atunci cand realizeaza cheltuieli cu prestatorul deoarece acestea nu sunt deductibile fiscal.

Sursa: Curierul National

Ce trebuie sa faci in cazul producerii unui accident rutier in strainatate.

de
Iata ce trebuie sa faci cand ai un accident auto peste granita:
 Cele mai importante masuri pe care un sofer roman trebuie sa le ia imediat dupa producerea unui accident rutier in strainatate, dupa cum sustin oficialii CSA, sunt:
 
• Sa se informeze asupra legislatiei tarii in care a fost produs accidentul.
 
• Daca este vinovat de producerea accidentului poate da celuilalt sofer o copie dupa polita RCA sau dupa Cartea Verde, in functie de tara in care a fost produs accidentul.
 
• Daca este pagubitul, poate merge la compania de asigurari a vinovatului sau la reprezentantul acelei companii in Romania.

Se restituie 30 % din valoarea obtinuta in instanta!Dovada ca este ilegala!

de

Guvernul trebuie sa respecte hotararile judecatoresti!Dupa cum vedeti,guvernul a recunoscut indirect ca aceasta taxa este ilegala.Din nou se creaza o discriminare- de ce cei care s-au judecat in 2011 vor primi banii si ceilalti din 2008,2009,2010 nu?Curtea de justitie de la Luxemburg a spus expres ca primii indreptatiti vor fi cei din 2008-2009?

 

 

Cum comentati dvs?

 

 

Casa de avocatura Coltuc initiatoarea petitiei „Stop taxa de poluare”

www.coltuc.ro

 

Potrivit lui Bórbély, legea pentru taxa auto rămâne în mare măsură aceeaşi, la fel şi modul de calcul.

de

Doar cei care au plătit taxa din decembrie 2010 până acum ar putea primi 30% din valoarea ei. Ministerul Mediului, Lászlo Bórbély a declarat, ieri, că măsura va fi aplicată după ce Guvernul va adopta modificările privind taxa de poluare pentru maşinile second-hand.

 

 

În decembrie anul trecut, Guvernul a adoptat o ordonanţă prin care taxa pe poluare pentru autovehiculele vechi aduse în România a fost mărită cu 50% începând cu 1 ianuarie 2011. Între timp a venit decizia Curţii Europene de Justiţie conform căreia taxa de plouare din România este ilegală. Magistraţii europeni s-au pronunţat în privinţa principiului de aplicare a taxei, şi nu a modului de calcul. În consecinţă, Executivul încearcă să găsească acum o formulă prin care să nu returneze toţi banii încasaţi pentru taxa de poluare din 2008 până în prezent. 

Ministerul Mediului, Lászlo Bórbély, a spus că noul proiect se va afla din nou pe agenda şedinţei de astăzi de la Guvern. Potrivit lui Bórbély, legea pentru taxa auto rămâne în mare măsură aceeaşi, la fel şi modul de calcul. În schimb, se va reduce cu 30% cuantumul taxei pentru toate categoriile de maşini, indiferent că sunt româneşti sau provin din străinătate. Proprietarii de autovehicule care au plătit taxa de poluare în acest an ar putea primi înapoi 30% din valoarea acesteia, imediat după ce Guvernul va adopta ordonanţa de urgenţă privind modificarea taxei. În această situaţie se află câteva zeci de mii de persoane, care au plătit taxa de poluare din decembrie 2010 şi până în prezent.

Executivul va hotărî modul în care posesorii de autovehicule vor primi banii înapoi. Cel mai probabil, sumele vor fi returnate prin administraţiile financiare, unde, în prezent, se plăteşte taxa de poluare. Potrivit informaţiilor de la Agenţia Naţională de Administrare Fiscală, în primele patru luni ale lui 2011 s-au strâns 126.082.602 lei din taxa de primă înmatriculare. Asta înseamnă că aproape 40 de milioane de lei vor merge înapoi la cei care au plătit taxa de poluare.

Aviz de la Ministerul Justiţiei

Bórbély a mai spus că Ministerul Justiţiei este de acord ca taxa să se aplice şi maşinilor care au fost înmatriculate până în 2007 şi care vor fi vândute pentru prima dată pe teritoriul României. Decizia de modificare a taxei de poluare vine după ce Curtea de Justiţie a Comunităţilor Europene (CJUE) a arătat, într-un punct de vedere exprimat la cererea unei instanţe româneşti, că taxa de primă înmatriculare încalcă legislaţia Uniunii Europene, întrucât produce un dezavantaj la vânzarea maşinilor second-hand din alte state pe teritoriul României.

Din acest motiv, România riscă sancţiuni financiare din partea Uniunii Europene, în urma declanşării unei posibile proceduri de infrigement  şi numeroase alte procese cu proprietarii de maşini, inclusiv cu cei care au pierdut iniţial în instanţă, dacă nu modifică urgent taxa auto şi nu restituie din sumele plătite. În prezent, pe rolul instanţelor de judecată se află peste 40.000 de dosare privind taxa auto.

Bani pentru „Rabla”

Statisticile de la Ministerul Mediului arată că în 2010 din taxa auto s-au 720 de milioane de lei, iar pentru programul „Rabla” au fost alocate 700 de milioane de lei, prin care au fost achiziţionate peste 60.000 de maşini noi.

Autoturism in leasing? Afla cum iti recuperezi banii din taxa auto!

de

In cazul masinilor achizitionate prin leasing, recuperarea banilor din taxa de prima inmatriculare poate pune cateva probleme, in conditiile in care proprietarul in acte al masinii este compania de leasing, iar cel care foloseste masina este doar beneficiarul. Iti prezentam astazi ce ar trebui sa faci

 

pentru a-ti recupera banii din taxa auto, daca ti-ai cumparat autoturismul prin leasing.

Singura diferenta este ca, pentru a face toate demersurile necesare, aveti nevoie de o imputernicire avocatiala de la compania de leasing, care, in acte, este proprietarul de drept al masinii, in timp ce dumneavoastra sunteti doar beneficiarul contractului de leasing si utilizatorul autoturismului.

 

Casa de avocatura Coltuc initiatorei petitiei

Stop taxa de poluare

www.coltuc.ro

 

Impozitele auto s-ar putea calcula în funcţie de valoarea maşinii

de
Senatul a adoptat un proiect de lege privind modificarea modului de calcul a impozitului auto, în funcţie de valoarea autovehiculului. Ministerul Finanţelor ar urma să întocmească un catalog în care să se stabilească valoarea autoturismelor în funcţie de marcă, tip, motorizare şi
eventual nivelul de dotări opţionale. Taxa va fi de 0,75% din valoarea maşinii.
 
În expunerea de motive se susţine că actualul sistem de impozitare auto este injust. Spre exemplu, un Aro are cam acelaşi nivel de impozitare anuală cu un Bentley, iar un Logan cam cât un Mercedes clasa C. În plus, devine ilogic să se impoziteze un Aro cu 2320 Ron, pentru că tot cam atât a ajuns valoarea de piaţă a maşinii.
 
Guvernul nu susţine adoptarea acestui proiect, motivând că Ministerul Finanţelor Publice nu ar fi organismul abilitat să editeze un catalog pentru stabilirea valorii autoturismelor. MFP  este organul administraţiei publice centrale cu rol de sinteză în domeniul finanţelor publice şi nu în domeniul transporturilor, astfel încât nu ar deţine capacitatea tehnică de a întocmi un asemenea catalog.
 
Pe de altă parte, parcul de vehicule înmatriculate în România cuprinde câteva zeci de mii de modele , un procent important reprezentându-l cele pentru care nu mai sunt disponibile informaţii referitoare la preţul iniţial de vânzare. Unele criterii ce se doresc a fi utilizate în noua formulă de calcul al impozitului ( de exemplu nivelul de poluare) nu sunt disponibile în baza de date a vehiculelor înmatriculate, iar în ceea ce priveşte documentele de circulaţie (certificatul de înmatriculare sau cartea de identitate a autovehiculului) acestea nu sunt înscrise decât începând cu 2008.
 
Proiectul a fost adoptat de senatori, cu 45 de voturi pentru şi 40 împotrivă. Însă e greu de crezut că proiectul va trece în forma aceasta şi de Camera Deputaţilor, măcar şi pentru faptul că există anumite inadvertenţe din punct de vedere tehnic. Astfel, modalitatea de stabilire a impozitului pe autovehicule este reglementată de 263 din Codul Fiscal. Or, proiectul care tocmai a fost adoptat la Senat, în şedinţa din 4 mai, nu face nicio referire la modificarea codului fiscal.
 
Există însă şanse ca acest proiect să fie adoptat şi de Camera Deputaţilor, însă cu modificări. La Cameră se dezbate în procedură de urgenţă un alt proiect de modificare a codului fiscal care prevede că dispoziţiile referitoare la impozitele majorate pe clădiri, dar şi cele pentru autovehicule să se aplice până la data de 31 decembrie 2011. Pe de altă parte Ministerul Finanţelor Publice s-a angajat că va elabora o nouă metodologie de impozitare a proprietăţii, care să se aplice  de la 1 ianuarie 2012. Deci, este foarte posibil să intervină schimbări în materia impozitării auto. Rămâne de văzut în ce vor consta acestea.

Casa de avocatura Coltuc in Cancan”Recupereaza-ti in instanta taxa de poluare sau prima vanzare”

de

http://www.cancan.ro/life-style/utile/recupereaza-ti-in-instanta-taxa-de-poluare-sau-prima-vanzare-167402.html

Daca in cazul taxei de prima inmatriculare pentru un autoturism din Uniunea Europeana lucrurile s-au clarificat, iar instanta ti-a dat castig de cauza, afla ce poti face si cu restul impozitelor pe care ti le pregateste guvernul. Doar judecatorii te pot ajuta sa scapi de taxa mascata, denumita generic de prima vanzare sau plata anuala a unui impozit suplimentar si discriminatoriu, cu titlu de taxa de poluare pe care le au in atentie autoritatile.Taxa pentru autoturismele deja inmatriculate in Romania si un eventual impozit pentru instrainarea masinii, fie el si cu 30% mai mic decat taxa de poluare pe care guvernul intentioneaza sa le introduca, sunt ilegale. Cel putin asa considera avocatii, care sustin ca intentiile autoritatilor nu au pereche in legislatia europeana. „Aceste taxe sunt discriminatorii fie ca se numesc taxe de prima inmatriculare, fie de prima vanzare. Oricum s-ar numi aceastea, guvernul trebuie sa gaseasca o solutie sa nu piarda bani. Important este faptul ca modificarile nu influenteaza procesele pe rol sau viitoare pentru ca temeiul juridic al acestora era legislatia UE si nu cea interna. In UE nu exista aceasta taxa auto”, spune avocatul Marius Coltuc. De fapt, daca te afli intr-una din aceste situatii, solutia vine chiar de la ministrul Mediului, Laszlo Borbely, care a declarat recent ca „doar cei cu sentinte definitive vor primi banii inapoi”. Altfel spus, doar instanta reprezinta solutia prin care eviti abuzul autoritatilor.

Peste 40.000 de soferi vor sa li se restituie taxa de prima inmatriculare

Ai sanse reale sa castigi procesul cu statul. Potrivit avocatului Marius Coltuc, la momentul actual exista pe rol peste 40.000 de dosare cu privire la restituirea taxei de prima inmatriculare, iar castigul de cauza este in procentaj de peste 90%.

Taxa de poluare: Trei corigente egal repetentie

de

Domnul Ioan Tatu a fost obligat sa achite o suma totala de 7.595 lei (aproape 2.200 EUR) pentru a inmatricula un autovehicul de 2.155 cm3, fabricat in anul 1997, care respecta normele de poluare EURO 2 si pe care a platit in Germania 6.600 EUR.

 

Reglementarea in temeiul careia a fost achitata aceasta taxa: OUG nr. 50/2008 pentru instituirea taxei de poluare pentru autovehicule. Hotararea Curtii de Justitie a Uniunii Europene pronuntata in sublinia ca aceasta reglementare are ca efect faptul ca vehiculele de ocazie, importate si caracterizate printr-o vechime si o uzura importante sunt supuse, in pofida aplicarii unei reduceri ridicate a valorii taxei pentru a tine seama de deprecierea lor, unei taxe care se poate apropia de 30% din valoarea lor de piata in timp ce vehiculele similare puse in vanzare pe piata nationala a vehiculelor de ocazie nu sunt in niciun fel grevate de o astfel de sarcina fiscala.

Efectul constatat de Curte: descurajarea importarii si punerii in circulatie in Romania a unor cumparate in alte state membre.

Avand in vedere considerentele Curtii, Guvernul pregateste o surpriza de proportii automobilistilor.

Se pare ca au ramas “in carti” trei variante de taxa:

(i) majorarea taxei de prima inmatriculare/poluare coroborat cu aplicarea acesteia in mod nediferentiat, atat autovehiculele de ocazie inmatriculate pentru prima data pe teritoriul Romaniei cat si celor inmatriculate pentru prima data pe teritoriul unui alt stat al Uniunii Europene;

(ii) aplicarea unei taxe de inmatriculare „speciale” platibila la prima vanzare a autoturismului, pentru autovehiculele inmatriculate inainte de 1 ianuarie 2007 si pentru care nu a fost achitata initial o astfel de taxa;

(iii) instituirea unei taxe, platibile anual, de catre toti proprietarii de autovehicule, pe principiul “poluatorul plateste”.

Toate variantele sunt greu de acceptat si denota neintelegerea mesajului pe care Curtea l-a transmis.

Prima si a doua varianta reprezinta o incalcare vadita a dreptului de proprietate al potentialului vanzator de autovehicule, fiind vorba fie de o expropriere mascata fie de o lipsire a acestuia de una dintre prerogativele dreptului de proprietate, respective ius abutendi – dreptul de a dispune de bun.

Un exemplu este edificator. Un autoturism care valoreaza 1.000 EUR nu va putea fi practic instrainat in nicio imprejurare, intrucat cumparatorul va fi obligat sa achite, pentru inmatricularea sa, o taxa probabil mai mare decat valoarea unui astfel de autoturism. Prin urmare, este neeconomic si ilogic pentru cumparator sa incheie contractul in astfel de conditii. Consecinta : prerogativa dispozitiei este incalcata in ceea ce il priveste pe vanzator, acesta neputand sa dispuna vreodata de autoturismul sau.

In aceasta situatie se vor afla, la scara larga, societatile de leasing care si-au marit in mod spectaculos parcul auto in ultimii 2 ani, intrucat foarte multi utilizatori si-au denuntat contractele, restituind autoturismele. Ramane necunoscuta soarta acestora, in conditiile in care si acestea vor fi lipsite de prerogativa dispozitiei de catre statul roman, prin instituirea “noii taxe” de inmatriculare care ii va priva de toti clientii, siguri sau potentiali…

In plus, cea de-a doua varianta creeaza premisele unei discriminari intre proprietarul care decide sa isi vanda autovehiculul achizitionat inainte de 1 ianuarie 2007, cu plata acestei taxei „speciale” si proprietarul care utilizeaza (si polueaza) in continuare, fara a fi obligat la plata vreunei taxe. Bineinteles, in aceste imprejurari se poate dovedi mai profitabil sa aleaga varianta casarii acesteia decat pe cea a vanzarii.

A treia varianta presupune exercitarea dreptului regalian al statului, drept absolut, de a decide instituirea unor noi taxe si impozite, precum si reglementarea cuantumul acestora la un anumit nivel. in mod evident, o astfel de solutie primeste criticile de mai sus in mod indirect, iar daca este vorba despre o taxa excesiva se poate discuta despre suprimarea unui alt atribut al dreptului de proprietate, respectiv ius utendi. In orice caz, aceasta solutie ramane discutabila, atat in general, cat si in contextul anului electoral 2012.

Consecinta: Guvernul nu a trecut nici macar de etapa intelegerii hotararii Tatu, iar solutiile pe care ministrii cabinetului Boc le vehiculeaza nu sunt viabile, incalca unele drepturi fundamentale si/sau nu sunt realiste. Se pare ca statul roman se pregateste din nou sa achite nota de plata pentru greselile in care insista si pentru lectiile pe care nu reuseste sa le invete la timp.

 

 

Autori: Avocat Gheorghe Piperea si Avocat Alexandru Ratoi

 

Salutam acest punct de vedere

av.Coltuc Marius

www.coltuc.ro

 

Noua taxa auto, amanata din nou de Guvern!

de

Executivul va adopta saptamana viitoare modificarea taxei auto.
Potrivit unor surse oficiale, Ministerul Justitiei s-a opus adoptarii ordonantei de urgenta de modificare a taxei auto, din cauza unor probleme legate de posibilitatea despagubirii persoanelor

care au fost taxate deja in baza OUG 50/2008, in conditiile in care forma de act normativ propusa in Guvern se refera doar la situatiile viitoare.

av.COLTUC MARIUS

Initiator Petitie Stop taxa de poluare

Solutia guvernului:Nimeni nu mai scapă de taxa auto

de

Guvernul va aplica taxa de poluare, la prima vânzare, pentru toate maşinile înmatriculate în România. Coaliţia guvernamentală a hotărât, ieri, şi reducerea taxei de poluare cu 20-30 la sută. O decizie finală va fi luată mâine.

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, susţine că persoanele care au plătit deja taxa considerată ilegală nu vor primi automat banii înapoi. Taxa le va fi returnată doar celor care câştigă în instanţă.  Acest lucru intră însă în contradicţie cu punctul de vedere al Ministerului de Justiţie. Conform unui document obţinut de Mediafax, experţii juridici au avertizat Guvernul că România riscă sancţiuni financiare din partea Uniunii Europene şi numeroase alte procese cu proprietarii de maşini, inclusiv cu cei care au pierdut iniţial în instanţă, dacă nu modifică urgent taxa auto şi nu restituie din sumele plătite.

Aceasta este urmarea deciziei Curţii Europene de Justiţie de la Luxemburg, ca urmare a sesizării Tribunalului Sibiu. Taxa de poluare a fost considerată discriminatorie întrucât încalcă legislaţia UE, prin producerea unui dezavantaj la vânzarea maşinilor second-hand din alte state pe teritoriul României. „În urma hotărârii Curţii de la Luxemburg, statul român este obligat să returneze taxa de primă înmatriculare tuturor cetăţenilor care au plătit-o de când a fost ea instaurată. Dar evident că statul român nu va face acest lucru, motivând lipsa fondurilor, iar oamenii vor fi nevoiţi să apeleze la justiţie”, ne-a declarat avocatul Gheorghe Piperea. În prezent, pe rolul instanţelor de judecată se află peste 40.000 dosare privind taxa auto.

Bir pentru prima vânzare

Practic, discriminarea provine din faptul că la înscrierea unei maşini second-hand, cumpărate din străinătate, posesorul este obligat să plătesca taxa de primă înmatriculare, iar când este vorba despre o maşină la mâna a doua cumpărată din România nu se plăteşte nimic. Pentru a schimba această situaţie, coaliţia guvernamentală a hotărât să fie taxate, la prima vânzare, şi maşinile aflate deja în circulaţie în România.

Ce inseamna modificarea taxei de poluare in forma noua in opinia Casei de avocatura Coltuc

de

Ce spune guvernul:

1.Vrei sa-ti cumperi masina second-hand inmatriculata inainte de 2007?Platesti taxa de poluare!

2.Vrei sa iei o masina neinmatriculata din UE platesti taxa de poluare!

3.Vrei sa vinzi o masina inmatriculata in Romania cu an de fabricatie dupa 2007 plateste taxa de poluare cumparatorul cu 30% mai putin!

Sa le luam pe rand

1.Cea mai importanta modificare presupune taxarea la revanzare a masinilor aduse in tara inainte ca Romania sa fie membra UE.

Spre exemplu, daca proprietarul un autoturism vechi din 2003, cu norma de poluare euro 4 si capacitatea cilindrica 1600 centimetri cubi, ar plati dupa noile modificari 367 de euro.

Concluzie: in actuala reglementare nu exista aceasta taxa,deci se plateste in plus

2.Aceasta reglementare ramane la fel ca acum.Ce a facut Guvernul a interpretat hotararea de la Luxemburg strict limitativ,si a gasit o formula mixta care sa evite dispozitiile imperative ale acesteia.Mai a omis un amanunt:in UE nu se plateste taxa de poluare!

3.O alta modificare induleceste putin prima masura si vizeaza reducerea taxei existente.
Spre exemplu, pentru un automobil din 2009, cu motor euro 4 si 1900 de centimetri cubi, pentru care s-a platit la inmatriculare o taxa de 1979 de euro, daca aplicam o scadere de 30% inseamna ca o masina similara ar putea fi inmatriculata in viitor cu 1385 de euro.

Daca ne uitam la cele 3 modificari avem de precizat urmatoarele:

– taxa de poluare va exista in continuare in Romania,chiar intr-o forma mai extinsa decat acum.

– nu influenteaza procesele pe rol sau viitoare pentru ca temeiul juridic al acestora era legislatia UE si nu cea interna,in UE neexistand acesta taxa auto.

– se va extinde plata acestei taxa de poluare si la revanzari in Romania,desi cand s-a inmatriculat s-a platit-cel putin dupa 2007- aceasta taxa.

– exista un paliativ ca se va restitui diferenta platita de proprietari in CATIVA ANI ULTERIORI.

– Sub incidenţa noii taxe ar urma să intre un parc auto total de peste trei milioane de autoturisme.Deci nu mai scapa nici o masina decat cea noua cumparata din Romania pe care nu o vinzi.

Astfel, la începutul acestui an, din parcul total de autoturisme, de 4,3 milioane de unităţi, 2,88 de milioane aveau în acel moment o vechime mai mare de şase ani.

Cum noua taxă, în forma ei actuală, se referă la maşinile achiziţionate până la 1 ianuarie 2007, respectiv până acum patru ani, rezultă că la cele 2,88 milioane de unităţi se mai adaugă un număr considerabil de alte maşini. DRPCIV nu are însă o statistică exactă pentru autoturismele mai vechi de patru ani, ci pentru cele mai vechi de 3-5 ani, al cărui număr este de peste 900.000, ceea ce înseamnă, dacă s-ar împărţi la trei, că ar reveni câte 300.000 de unităţi pentru fiecare an vechime în parte din acest eşalon, ducând astfel totalul la circa 3,2 milioane de autoturisme.

– Exista riscul  sa mai vanda nimeni masina oficial, la ANAF o sa fie tot vechiul proprietar cu intelegerea intre parti la plata impozitului.

– Cei care sprijina taxa pe poluare sau de prima inmatriculare (cum i s-o spune, nu are importanta) spun ca eliminand masinile vechi se face inoirea parcului auto. Aceasta se face oricum. Numai ca, scotand artificial din piata masinile ieftine (multe dintre ele nu polueaza excesiv) pretul masinilor noi ramane sus. Avand concurenta masinilor la mana a ,producatorii auto ar fi lasat pretul mai jos.

– Sa intelegem ca pe langa taxa de prima inmatriculare/poluare, sau cum se mai cheama acum, se va introduce o noua taxa, de „prima vanzare” ?!

Taxa de poluare exista in continuare in Romania si sub aceasta „cosmetizare” a acesteia si se vor castiga in continuare procese in Romania precizeaza av.Coltuc Marius Vicentiu,fondator Casa de avocatura Coltuc.

Casa de avocatura Coltuc a avut dreptate cu taxa de poluare:Taxa auto naste noi probleme: Romania risca sanctiuni UE daca nu o modifica si nu restituie banii

de

O taxa facuta de mantuiala, sa nu-i zicem ca a fost facuta cu cur… iozitate. Laszlo Borbely, care nu demult avea saptamana si varianta de Taxa Auto, primeste acum cateva suturi in dos de la UE. A incasat banii pe aceasta taxa aberanta, dar acum este obligat sa o modifice si sa restituie

banii celor peste 40.000 de oameni care au cerut-o in instanta. Bravo, domnule Ministru!

Mediafax: Romania risca sanctiuni financiare din partea Uniunii Europene, in urma declansarii unei posibile proceduri de infringement, si numeroase alte procese cu proprietarii de masini, inclusiv cu cei care au pierdut initial in instanta, daca nu modifica urgent taxa auto si nu restituie din sumele platite.

Avertismentul a fost transmis Executivului de catre expertii juridici din Ministerul Justitiei , care au analizat problema taxei auto la solicitarea premierului Emil Boc, releva un document intern al Guvernului obtinut de MEDIAFAX.

Juristii explica faptul ca litigiile privind concordanta dintre OU 50/2008 privind taxa auto si dreptul comunitar au survenit pe fondul unei accentuate instabilitati legislative, in conditiile in care aceasta ordonanta a fost modificata succesiv de sapte ori in doar doi ani, si ca judecatorii Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene (CJUE) au calificat taxa auto, in versiunea sa initiala, ca reprezentand o discriminare indirecta intre vehiculele de ocazie importate si cele deja inmatriculate in tara inainte de intrarea in vigoare a taxei, respectiv la 1 iulie 2008.

In acelasi timp insa, juristii arata ca discriminarea a fost mentinuta si in variantele ulterioare ale OU 50/2008, astfel ca declararea si a acestor acte normative drept neconforme este doar „o chestiune de timp”.

„Daca aplicand taxa asupra unui autoturism similar celui din cauza Tatu se constata, din calcule, ca se mentine un nivel de taxare ridicat pentru astfel de autovehicule de import in timp ce autovehicule similare de pe piata autohtona nu sunt taxate sau sunt taxate mai redus, apreciem ca efectul discriminatoriu a fost conservat si perpetuat in cadrul variantelor ulterioare ale OU 50/2008, iar constatarea neconformitatii si a acestora este doar o chestiune de timp. De altfel, pe rolul CJUE se afla o alta cerere de pronuntare a unei

hotarari preliminare introdusa de Tribunalul Gorj-cauza Nisipeanu, prin care instanta solicita Curtii sa se pronunte cu privire la compatibilitatea OU 50/2008, asa cum a fost modificata prin alte ordonante”, se arata in document.

Sursa citata releva totodata ca Ministerul Justitiei a atentionat Guvernul inca din februarie 2009 ca ar trebui avuta in vedere restituirea diferentei dintre taxa achitata conform OU 208/2008 (prima modificare a ordonantei 50-n.r.) si taxa calculata potrivit proiectului de act normativ de la acel moment.

Juristii avertizeaza astfel Guvernul ca o eventuala optiune de a nu adopta nicio masura legislativa in cazul taxei auto presupune ca statul va fi obligat de instantele de judecata, in toate litigiile, sa restituie taxa cu dobanzi si cheltuieli de judecata aferente, iar Comisia Europeana ar putea initia actiuni de sanctionare a statului roman. hotarari preliminare introdusa de Tribunalul Gorj-cauza Nisipeanu, prin care instanta solicita Curtii sa se pronunte cu privire la compatibilitatea OU 50/2008, asa cum a fost modificata prin alte ordonante”, se arata in document.

Sursa citata releva totodata ca Ministerul Justitiei a atentionat Guvernul inca din februarie 2009 ca ar trebui avuta in vedere restituirea diferentei dintre taxa achitata conform OU 208/2008 (prima modificare a ordonantei 50-n.r.) si taxa calculata potrivit proiectului de act normativ de la acel moment.

Juristii avertizeaza astfel Guvernul ca o eventuala optiune de a nu adopta nicio masura legislativa in cazul taxei auto presupune ca statul va fi obligat de instantele de judecata, in toate litigiile, sa restituie taxa cu dobanzi si cheltuieli de judecata aferente, iar Comisia Europeana ar putea initia actiuni de sanctionare a statului roman.

www.coltuc.ro

Sursa:

mediafax

Taxa de prima inmatriculare ar putea sa scada cu 20-30%,insa tot ILEGALA este!

de

ar putea fi redusa cu 20-30%, o decizie in acest sens urmand a fi luata de guvern cel mai probabil saptamana viitoare, ministrul cautand formule pentru reducere.

 

El a precizat ca vor trebui in continuare respectate doua principii, cel privind faptul ca poluatorul trebuie sa plateasca si cel potrivit caruia banii colectati trebuie sa mearga spre proiectele verzi.

Sursa: EVZ

Pentru fiecare reinnoire de permis va fi nevoie de vizita medicala

de

Reinnoirea permisului de conducere se va face doar dupa un control medical prealabil, potrivit unui proiect de modificare a Codului Rutier, pus in dezbatere publica de Ministerul Administratiei si Internelor.

 

Mopedele nu mai pot fi conduse fara permis

Potrivit noilor reglementari, mopedele sunt considerate autovehicule, ceea ce inseamna ca pentru a le conduce este nevoie de permis de conducere.

Mopedul defineste, conform actului normativ, un “vehicul, cu doua, trei sau patru roti, a carui viteza maxima prin constructie nu depaseste 45 km/h si care este echipat cu un motor cu ardere interna, cu aprindere prin scanteie, cu o capacitate cilindrica ce nu depaseste 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere interna ori, dupa caz, electric, a carui putere nominala continua maxima nu depaseste 4 kW, iar masa proprie a vehiculului nu depaseste 350 kg, neincluzand masa bateriilor in cazul vehiculului electric”.

Prin modificarile aduse art. 6 din OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice “Mopedele (…) sunt considerate autovehicule”.

Astfel, pentru a le conduce s-a introdus categoria de permis AM, care poate fi obtinut numai de persoane cu varsta minima de 16 ani impliniti.

Permisul pentru categoria AM va fi valabil 10 ani.

Echivalari intre categorii si subcategorii ale permiselor auto

Noile reglementari permit si o serie de echivalari intre anumite categorii sau subcategorii ale permiselor de conducere.

“Avand in vedere ca dispozitiile comunitare in materia permiselor de conducere consacra o noua abordare privind impartirea vehiculelor pe categorii, renuntandu-se in acest fel la subcategorii, proiectul instituie si norme referitoare la echivalari intre categorii si subcategorii de permise de conducere”, se argumenteaza in nota de fundamentare a proiectului.

Conform unui articol nou introdus in Codul Rutier:
a) permisele de conducere eliberate pentru categoriile C1E, CE, D1E sau DE sunt valabile pentru ansamblurile de vehicule din categoria BE;
b) permisele de conducere eliberate pentru categoria CE sunt valabile pentru categoria DE daca titularii detin permis de conducere pentru categoria D;
c) permisele de conducere eliberate pentru categoria CE, respectiv categoria DE sunt valabile pentru ansamblurile de vehicule din categoria C1E, respectiv categoria D1E;
d) permisele de conducere eliberate pentru orice categorie sunt valabile pentru vehiculele din categoria AM;
e) permisele de conducere eliberate pentru categoria A2 sunt valabile si pentru categoria A1;
f) permisele de conducere eliberate pentru categoriile A, B, C sau D sunt valabile pentru categoriile A1, A2, B1, C1, respectiv D1;
g) permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor avand o putere de peste 15 kW, cu conditia ca detinatorii permiselor sa aiba varsta de 21 de ani impliniti.

Ce variante are Guvernul pentru modificarea taxei auto

de
Guvernul a decis ca, in aproximativ doua saptamani, sa modifice din nou taxa de prima inmatriculare, dupa ce Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene (CJUE) a apreciat ca aceasta taxa incalca legislatia Uniunii Europene, au declarat surse oficiale, citate de Mediafax.
Modificarea taxei auto a fost decisa in sedinta de miercuri a Cabinetului, dupa ce ministrul Mediului a prezentat o nota in acest sens.
 
Purtatorul de cuvant al Guvernului, Ioana Muntean, spune ca Executivul pregateste o solutie legislativa in concordanta cu decizia Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene.
„Ministrul Mediului a prezentat Cabinetului o nota privind taxa de poluare auto. Pregatim o solutie legislativa in concordanta cu decizia CJUE, iar actul normativ va fi aprobat de Guvern in perioada imediat urmatoare”, a spus oficialul guvernamental.
Ce spune Borbely?
 
La randul sau, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat ca are in lucru mai multe variante de modificare a taxei auto si ca varianta finala va fi prezentata Guvernului in aproximativ doua saptamani.
 
„Avem aceasta decizie a Curtii Europene de Justitie, care se refera de fapt la Ordonanta din 2008, care nu este in vigoare, am modificat-o in 2010. Comisia Europeana a fost de acord cu aceasta modificare, dar Curtea Europeana s-a referit la o discriminare indirecta produsa in aceasta perioada,” a explicat ministrul pentru ProTV si incont.ro.
 
„Avem un comitet interministerial, iar pe baza analizei am facut o nota in Guvern si in cel mult doua saptamani venim cu o modificare de ordonanta. Principiul trebuie sa ramana poluatorul plateste,” a continuat ministrul.
    
El a precizat ca nu au existat probleme din partea Comisiei Europene legate de aceasta taxa si ca modificarea va fi efectuata astfel incat procedura de taxare sa fie clarificata pentru instante.
 
Ministrul a salutat totodata decizia de miercuri a Curtii Constitutionale, care a respins, cu majoritate de voturi, ca fiind neintemeiate criticile de neconstitutionalitate ale unor prevederi din Ordonanta de Urgenta a Guvernului 50/2008 privind taxa de poluare.
 
In urma cu o luna, Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene a aratat, intr-un punct de vedere exprimat la cererea unei instante romanesti, ca taxa de prima inmatriculare incalca legislatia Uniunii Europene intrucat produce un dezavantaj la vanzarea masinilor second-hand din alte state pe teritoriul Romaniei.
 
 
Curtea a precizat ca procesul judecat de Tribunalul Sibiu a fost intentat de un roman pe nume Tatu, care si-a cumparat, in iulie 2008, o masina second-hand din Germania, cu pretul de 6.600 de euro. Vehiculul avea o capacitate cilindrica de 2.155 de centimetri cubi si standard de poluare Euro 2, fiind fabricat in 1997, an in care a si fost inscris in Germania.
 
Pentru a-si putea inmatricula masina in Romania, barbatul a trebuit sa plateasca o taxa de poluare de 7.595 de lei (circa 2.200 de euro).
 
Intrucat a considerat ca taxa este contrara normelor europene, barbatul a cautat sa-si recupereze banii. El si-a sustinut actiunea in instanta pe aceea ca taxa este aplicata numai vehiculelor second-hand importate din alte state, nu si celorlalte masini second-hand deja inregistrate in Romania si revandute.
 
Guvernul a decis atunci constituirea unei comisii care sa stabileasca daca opinia Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene privind ilegalitatea taxei de prima inmatriculare impune modificarea legislatiei referitoare la taxa auto.
 
Procesul intentat la Sibiu pentru restituirea taxei de poluare a fost repus pe rolul Tribunalului Sibiu, joi urmand sa aiba loc prima infatisare.
 
Guvernul a decis, in luna aprilie 2008, introducerea taxei de poluare auto, calculata in functie de datele tehnice ale fiecarei masini in parte, pe baza capacitatii cilindrice si emisiilor de dioxid de carbon.

Guvernul discuta impunerea unei taxe auto la prima vanzare

de

Guvernul discuta impunerea taxei auto la , cu un cuantum redus cu 30%, si restituirea unei diferente din banii deja dati de proprietari, dar esalonat pe mai multi ani, pentru a evita returnarea unei sume totale de 750

milioane euro.

O alta varianta luata in calcul este transformarea taxei de poluare intr-o taxa platibila anual si impusa tuturor proprietarilor de autovehicule, separat de impozitul pe proprietate, releva un document guvernamental.

Sursa: Mediafax

Aveti hotarare castigata pe taxa de poluare si nu stiti cum sa obtineti efectiv banii va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Directiile de Finante Publice au inceput restituirea taxelor de poluare incasate in baza OUG 50/2008, considerata de Curtea de Justitie a UE ca nelegala, astfel ca cetatenii care vor returnarea taxei de prima inmatriculare trebuie sa faca cerere, iar in cazul refuzului, se pot

 

 

adresa instantei.Procedura de restituire parcurge una sau doua faze, in functie de pozitia Ministerului Finantelor.

 

Documentatia necesara este, potrivit avocatului Coltuc Marius:

  • cererea de restituire a taxei;
  • copie de pe chitanta de plata a taxei;
  • original si copie de pe cartea de identitate a autovehiculului eliberata de RAR – copia va fi certificata cu mentiunea „conform cu originalul”;
  • original si copie de pe certificatul de inmatriculare a autovehiculului eliberat de Serviciul Inmatriculari din cadrul Institutiei Prefectului;
  • un document din care sa rezulte data primei inmatriculari a autovehiculului in strainatate;
  • copie de pe cartea de identitate a persoanei;
  • declaratie pe proprie raspundere cu rulajul mediu anual la data inmatricularii in Romania, exprimat in kilometri;
  • expertiza tehnica efectuata de RAR privind deprecierea autovehiculului rulat.

Conform avocatei, primul pas este inregistrarea unei petitii la Directia Generala de Finante Publice Judetene, prin intermediul careia se sustine ca taxa este contrara dreptului comunitar si discriminator si se solicita restituirea ei, actualizata cu dobanda legala pana la data platii. Reprezentantii Directiei sunt obligati sa raspunda la aceasta cerere in 30 zile.

 

www.coltuc.ro

 

 

Ce variante are Guvernul pentru modificarea taxei auto.Varianta Casei de avocatura Coltuc ar fi eliminarea!

de
„Prima varianta este sa se introduca taxa auto la toate masinile second- hand vandute in Romania, inclusiv la cele deja inmatriculate pentru a nu mai exista niciun fel de discriminare intre masinile vandute in tara si cele aduse din afara”, au declarat pentru ProTV si incont.ro
surse apropiate discutiilor.
 
Potrivit acestora, in acest fel, discriminarea nu ar mai exista deloc si Romania nu ar putea fi acuzata ca impiedica libera circulatie a masinilor in spatiul Uniunii Europene.
„A doua varianta luata in calcul vizeaza introducerea unei taxe anuale de poluare si etse mai degraba o taxa pentru posesie si nu pentru prima inmatriculare. Masinile ar putea astfel sa fie taxate din functie de gradul de poluare din cartea masinii”, au mai spus sursele citate. 
 
Aceasta este, de fapt, o mai veche idee a ministrului Mediului, Laszlo Borbely, care in repetate randuri a adus in discutie o taxa de poluare anuala.
Ce se intampla?
 
Guvernul a decis ca, in aproximativ doua saptamani, sa modifice din nou taxa de prima inmatriculare, dupa ce Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene (CJUE) a apreciat ca aceasta taxa incalca legislatia Uniunii Europene, au declarat surse oficiale, citate de Mediafax.
Modificarea taxei auto a fost decisa in sedinta de miercuri a Cabinetului, dupa ce ministrul Mediului a prezentat o nota in acest sens.
 
Purtatorul de cuvant al Guvernului, Ioana Muntean, spune ca Executivul pregateste o solutie legislativa in concordanta cu decizia Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene.
„Ministrul Mediului a prezentat Cabinetului o nota privind taxa de poluare auto. Pregatim o solutie legislativa in concordanta cu decizia CJUE, iar actul normativ va fi aprobat de Guvern in perioada imediat urmatoare”, a spus oficialul guvernamental.
Ce spune Borbely?
 
La randul sau, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat ca are in lucru mai multe variante de modificare a taxei auto si ca varianta finala va fi prezentata Guvernului in aproximativ doua saptamani.
 
El a precizat ca nu au existat probleme din partea Comisiei Europene legate de aceasta taxa si ca modificarea va fi efectuata astfel incat procedura de taxare sa fie clarificata pentru instante.
 
Ministrul a salutat totodata decizia de miercuri a Curtii Constitutionale, care a respins, cu majoritate de voturi, ca fiind neintemeiate criticile de neconstitutionalitate ale unor prevederi din Ordonanta de Urgenta a Guvernului 50/2008 privind taxa de poluare.
 
In urma cu o luna, Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene a aratat, intr-un punct de vedere exprimat la cererea unei instante romanesti, ca taxa de prima inmatriculare incalca legislatia Uniunii Europene intrucat produce un dezavantaj la vanzarea masinilor second-hand din alte state pe teritoriul Romaniei.
 
Punctul de vedere al Curtii a fost emis la cererea Tribunalului Sibiu, care judeca un proces in care un roman a dat in judecata statul intrucat a considerat ca taxa de prima inmatriculare este ilegala. Magistratii sibieni au vrut sa afle de la CEJ daca taxa contravine sau nu legislatiei europene.
 
Curtea a precizat ca procesul judecat de Tribunalul Sibiu a fost intentat de un roman pe nume Tatu, care si-a cumparat, in iulie 2008, o masina second-hand din Germania, cu pretul de 6.600 de lei. Vehiculul avea o capacitate cilindrica de 2.155 de centimetri cubi si standard de poluare Euro 2, fiind fabricat in 1997, an in care a si fost inscris in Germania.
 
Pentru a-si putea inmatricula masina in Romania, barbatul a trebuit sa plateasca o taxa de poluare de 7.595 de lei.
 
Intrucat a considerat ca taxa este contrara normelor europene, barbatul a cautat sa-si recupereze banii. El si-a sustinut actiunea in instanta pe aceea ca taxa este aplicata numai vehiculelor second-hand importate din alte state, nu si celorlalte masini second-hand deja inregistrate in Romania si revandute.
 
Guvernul a decis atunci constituirea unei comisii care sa stabileasca daca opinia Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene privind ilegalitatea taxei de prima inmatriculare impune modificarea legislatiei referitoare la taxa auto.
 
Procesul intentat la Sibiu pentru restituirea taxei de poluare a fost repus pe rolul Tribunalului Sibiu, joi urmand sa aiba loc prima infatisare.
 
Guvernul a decis, in luna aprilie 2008, introducerea taxei de poluare auto, calculata in functie de datele tehnice ale fiecarei masini in parte, pe baza capacitatii cilindrice si emisiilor de dioxid de carbon.
Ce se intampla in alte tari?

De exemplu, in Austria, taxa de prima inmatriculare nu exista, dar in schimb exista o formula de impozitare anuala a proprietatii autovehiculelor in functie de vechime.

RIL promovat. Restituirea taxei de poluare

de

Procurorul General a promovat in data de 12 mai 2011 un recurs in interesul legii in materie civila privind doua aspecte: posibilitatea obligarii Institutiei Prefectului la inmatricularea unui autovehicul, fara a exista o prealabila constatare in sensul ca este sau nu

 

 

datorata si admisibilitatea actiunii de restituire a taxei de poluare in conditiile in care reclamantul nu a facut dovada parcurgerii procedurii prealabile.

In practica judiciara s-a constatat ca nu exista un punct de vedere unitar cu privire la problemele de drept vizand:

I. Aplicarea art. 4, art. 7 si art. 10 alin. (1) din OUG 50/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, raportate la art. 7 alin. (2) din Legea 554/2004, modificata si completata, in referire la posibilitatea obligarii Institutiei Prefectului la inmatricularea unui autovehicul, fara a exista o prealabila constatare din partea autoritatii fiscale competente, in sensul ca taxa de poluare este sau nu datorata.

II. Admisibilitatea sau inadmisibilitatea actiunii de restituire a taxei de poluare in conditiile in care reclamantul nu a facut dovada parcurgerii procedurii prealabile, prevazuta de art. 7 din OUG 50/2008.

I.1. Astfel, cu privire la primul aspect, unele instante au dispus obligarea Institutiei Prefectului – Serviciul Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatricularea Autovehiculelor la inmatricularea autovehiculelor second-hand importate in Romania din alte state membre ale Uniunii Europene, fara ca in prealabil, reclamantii sa fi obtinut o decizie emisa de autoritatea fiscala competenta sau o hotarare judecatoreasca, in procedura prevazuta de art. 7 din OUG 50/2008, cu modificarile si completarile ulterioare.

In motivarea acestei solutii, instantele au efectuat un examen de compatibilitate a normelor interne privind taxa pe poluare cu dispozitiile art. 25, 28 si 90 din Tratatul de Instituire a Comunitatii Europene si prin raportare la normele comunitare mentionate, precum si la jurisprudenta Curtii Europene de Justitie, au considerat ca taxa pe poluare nu este datorata, astfel incat refuzul Serviciului Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatricularea Autovehiculelor este un refuz  nejustificat, fiind rezultatul unui exces de putere ce consta, potrivit legii contenciosului administrativ, in exercitarea dreptului de apreciere al autoritatilor publice, prin incalcarea drepturilor si libertatilor cetatenilor.

In acest sens, s-a precizat ca insasi Curtea Europeana de Justitie a statuat ca Tratatul privind Functionarea Uniunii Europene a creat o “noua ordine juridica” in dreptul european, caracterizata prin faptul ca are efect direct si se bucura de suprematie in raport cu ordinea juridica interna a statelor membre.

Ca atare, o instanta nationala chemata, in limitele competentei sale, sa aplice prevederi ale dreptului comunitar are obligatia de a le aplica direct si prioritar si daca este necesar, chiar sa refuze a apela la legislatia nationala, inclusiv cea adoptata ulterior, fara a se impune sa solicite sau sa astepte abrogarea prevederilor contrare de catre puterea legislativa sau declararea neconstitutionalitatii de Curtea Constitutionala.

De altfel, si art. 148 alin. (1) si (2) din Constitutia Romaniei dispune ca, urmare a aderarii, prevederile tratatelor constitutive ale Uniunii Europene, precum si celelalte reglementari comunitare cu caracter obligatoriu, au prioritate fata de dispozitiile contrare ale legii interne, cu respectarea prevederilor actului de aderare, iar Parlamentul, Presedintele Romaniei, Guvernul si autoritatea judecatoreasca garanteaza aducerea la indeplinire a obligatiilor rezultate din actul aderarii si din prevederile alineatului (2).

In acest context, intrucat ratiunea reglementarilor comunitare in materie este asigurarea liberei circulatii a marfurilor intre statele comunitare, in conditii normale de concurenta, prin eliminarea oricarei forme de protectie care poate decurge din aplicarea de impozite interne discriminatorii fata de produsele provenind din state membre, prin adoptarea OUG 50/2008, legiuitorul roman a instituit un astfel de regim discriminatoriu pentru autoturismele aduse in Romania din Comunitatea Europeana si reinmatriculate pe teritoriul Romaniei, in situatia in care acestea au fost inmatriculate in tara lor de provenienta, in timp ce, pentru reinmatricularea autoturismelor inmatriculate deja in Romania, taxa nu se percepe.

In consecinta, aplicarea normelor de drept comunitar exclude respectarea altor proceduri, respectiv, cea de contestare a taxei pe poluare pentru a se stabili daca aceasta este sau nu datorata, in ce cuantum si care este beneficiarul ei.
Intrucat, nu organul fiscal sau statul a refuzat inmatricularea, incalcand dreptul reclamantilor de a folosi pe teritoriul Romaniei un bun dobandit in spatiul comunitar european, ci serviciul de inmatriculare, aceasta inseamna ca reclamantilor  nu li se poate imputa ca nu au chemat in judecata organele fiscale competente sa calculeze si sa incaseze taxa pe poluare.

De vreme ce autorul refuzului de inmatriculare nu este statul sau un organ fiscal, ci serviciul de inmatriculare, nu exista nici un temei pentru a li se reprosa reclamantilor faptul  ca au abandonat procedura de contestare a taxei pe poluare ori ca nu a abordat, in contradictoriu cu organele fiscale problema concordantei legislatiei fiscale nationale cu legislatia comunitara.

Prin urmare, serviciul public de inmatriculare a impus nejustificat, cu exces de putere, prezentarea dovezii de plata a taxei pe poluare, in baza Ordinului 1501/2006, emis de Ministerul Administratiei si Internelor, act normativ ce este contrar dreptului comunitar, deoarece a determinat o practica administrativa ce are ca efect obstacularea circulatiei marfurilor intre statele comunitare.

I.2. Alte instante, in aceeasi ipoteza, au considerat ca neinmatricularea autovehiculului fara ca, in prealabil, sa fie prezentate documentele prevazute de art. 7 alin. (1) din Ordinul 1501/2006 al Ministerului Administratiei si Internelor, inclusiv dovada platii taxei pe poluare sau a unui inscris, potrivit caruia persoana solicitanta este scutita de plata respectivei taxe, nu reprezinta un refuz nejustificat al autoritatii competente, respectiv Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatriculari a Autovehiculelor, in sensul art. 2 alin. (1)  lit. i) din Legea 554/2004, deoarece lipseste excesul de putere comis de institutia publica, ce ar putea atrage raspunderea administrativa.

Raspunsurile comunicate reclamantilor, in sensul precizarii documentelor ce trebuie prezentate, pentru inmatricularea unui autoturism in Romania, sunt acte de informare si nu un refuz cu  exprimarea explicita, prin exces de putere, a vointei de a nu rezolva cererea unei persoane.

Pe de alta parte, s-a considerat ca inmatricularea autoturismului fara plata taxei pe poluare prin analiza conformitatii  prevederilor OUG 50/2008 cu legislatia comunitara este o abordare gresita in conditiile in care Institutia Prefectului nu are atributii in ceea ce priveste stabilirea acestei taxe si, cu atat mai mult, caderea de a examina legalitatea taxei in raport de prevederile dreptului comunitar si nici de a aplica cu prioritate aceste din urma dispozitii, fara a tine cont de legislatia interna.

S-a mai aratat si ca sumele respective nu se fac venit la bugetul acestei autoritati parate, iar o eventuala scutire de plata poate fi dispusa decat de organele fiscale  care au atributii legale in acest sens.

Totodata, pe langa taxa pe poluare, serviciul de specialitate din cadrul Institutiei Prefectului mai are de analizat si alte conditii de natura juridica sau tehnica privitoare la autoturismul a carui inmatriculare se solicita si, din acest punct de vedere, instanta nu se poate substitui in atributiunile functionarului public obligat sa verifice si sa constate indeplinirea tuturor conditiilor inmatricularii.

Dupa achitarea taxei pe poluare,  reclamantul poate contesta, fie existenta ei, fie modalitatea de calcul la organul administrativ fiscal, respectand procedura prevazuta de art. 205-209 din Codul de procedura fiscala, iar ulterior, poate ataca decizia emisa in solutionarea contestatiei, la instanta de judecata, in conformitate cu dispozitiile art. 218 din acelasi cod si numai intr-un astfel de litigiu s-ar putea examina si compatibilitatea dispozitiilor din dreptul intern cu cele comunitare, asa incat, intr-un litigiu avand ca obiect “obligatia de a face”, nu exista nici un motiv pentru a se impune serviciului de inmatriculari conduita reclamata.

II.1. In privinta celui de-al doilea aspect, intr-o prima opinie s-a apreciat ca actiunea de restituire a taxei pe poluare este admisibila fara a fi necesara parcurgerea procedurii prealabile prevazute de art. 205-209 din Codul de procedura fiscala.

In motivare s-a aratat ca textul art. 7 din  OUG 50/2008 conform caruia stabilirea, verificarea, colectarea si executarea silita, inclusiv solutionarea contestatiilor privind taxa datorata de catre contribuabili se realizeaza de catre autoritatea fiscala competenta, potrivit prevederilor Codului de procedura fiscala, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, este doar o norma de trimitere, astfel ca nu se poate sustine ca in aplicarea acestei norme devine obligatorie parcurgerea procedurii administrativ fiscale prealabile.

Contestatia impotriva titlului de creanta, precum si impotriva altor acte administrative fiscale, prevazuta de art. 205 din Codul de procedura fiscala si urmatoarele,  este o cale administrativa de atac si nu inlatura dreptul persoanei care se considera lezata in drepturile sale printr-un act administrativ fiscal sau prin lipsa acestuia, in conditiile legii, de a se adresa instantei de judecata.

Tot astfel, prevederile art. 6 alin. (2) din Legea 554/2004 care dispun ca actele administrative susceptibile potrivit legii organice, sa faca obiectul unei jurisdictii speciale administrative pot fi atacate la instanta de contencios administrativ, cu respectarea dispozitiilor art. 7 alin. (1), daca partea intelege sa nu exercite procedura administrativ jurisdictionala, nu sunt altceva decat o consacrare in plan legislativ a principiului fundamental privind “liberul acces la justitie” prevazut de art. 21 din Constitutia Romaniei.

?i dispozitiile art. 7 din Legea contenciosului administrativ care instituie procedura “recursului gratios”, trebuie analizate si aplicate  intr-o maniera care sa nu contravina principiului enuntat si care se circumscrie “dreptului  la un proces echitabil”.

Intrucat, obiectul actiunii il constituie refuzul nejustificat de efectuare a unei anumite operatiuni administrative necesare pentru exercitarea sau protejarea unui drept, in lumina art. 8 alin. (1) teza a II-a din Legea 554/2004, refuzul autoritatii fiscale, respectiv al Administratiei Fondului pentru Mediu, de restituire a unei taxe, considerata ca fiind nedatorata, deschide accesul direct la instanta de judecata.

Intr-o alta argumentare, s-a apreciat ca necontestarea deciziei de calcul a taxei pe poluare nu prezinta relevanta, intrucat reclamantii au uzat de o alta reglementare, respectiv de dispozitiile art. 117 din Codul de procedura fiscala, contestand insasi legalitatea, de plano, a taxei prelevate, in integralitatea ei.

Procedura prevazuta de dispozitiile art. 10 raportat la art. 7 din OUG 50/2008, de Cap. VI – „Restituirea sumelor reprezentand diferente de taxe platite” – din Hotararea Guvernului nr. 686/2008, precum si de Ordinul nr. 986/2008 emis de Ministerul Finantelor Publice, nu sunt incidente in cauza, deoarece reglementeaza numai posibilitatea contestarii modalitatii de stabilire a cuantumului taxei pe poluare si  restituirea diferentei de taxa platita.

?i in materia analizata, s-a exprimat punctul de vedere potrivit caruia nu se impune efectuarea procedurii prealabile in situatia in care judecatorul national are obligatia sa aplice normele comunitare, in mod direct si prioritar, daca se constata ca normele interne contravin acestora.

II.2. Alte instante, dimpotriva au respins actiunile privind restituirea taxei pe poluare, retinand in considerente ca OUG 50/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, a stabilit, in mod expres, prin art. 7 raportat la art. 10, faptul ca persoana nemultumita de modul de calcul sau de insasi aplicarea acestei taxe, are obligatia de a formula, in prealabil, contestatie, iar in lipsa dovezii exercitarii procedurii prealabile prevazute de actul normativ invocat, raportat si la dispozitiile art. 7 alin. (1) din Legea 554/2004, cererea de restituire este inadmisibila.

Legalitatea deciziei de stabilire a taxei pe poluare pentru autovehicule, act administrativ fiscal, in intelesul art. 41 din Codul de procedura fiscala, poate fi cercetata de instanta pe cale directa in procedura contenciosului administrativ ori nici pe calea exceptiei de nelegalitate.

Daca s-ar admite altfel, ar insemna ca persoana care se pretinde vatamata, intr-un drept al sau ori intr-un interes legitim, sa ocoleasca procedura speciala de contestare a actului administrativ unilateral si sa supuna judecatii, in mod direct, legalitatea acestuia, in cadrul unei alte proceduri, decat cea prevazuta de legiuitor, ceea ce nu ar putea fi admis.

Nu este posibil a disimula demersul de a se pune in discutie legalitatea stabilirii si incasarii taxei pe poluare, prin prisma apelarii la procedura administrativa de drept comun, ignorandu-se faptul ca pentru a se statua asupra acestui conflict exista norme procesuale speciale, clare, accesibile, previzibile si predictibile, compatibile cu exigentele de calitate ale unui act normativ.

Prin raportare si la jurisprudenta comunitara, s-a aratat ca prin adoptarea OUG 50/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, Romania aplica un sistem de impozitare similar celui examinat de Curte, iar posibilitatea de contestare este clar reglementata de acest act normativ, atunci cand persoana care urmeaza sa inmatriculeze un autovehicul rulat poate face dovada ca autovehiculul sau s-a depreciat intr-o masura mai mare decat cea indicata in grila fixa prevazuta de legiuitor.

Curtea  de Justitie a Uniunii Europene a statuat ca un stat membru nu isi incalca obligatiile care ii revin in temeiul art. 90 din Tratatul de Instituire a Comunitatii Europene, daca aplica autovehiculelor de ocazie importate din alte state membre un sistem de impozitare in care deprecierea reala a autovehiculelor este definita intr-un mod general si abstract, pe baza unor criterii determinate in dreptul national, in masura in care, pe de o parte, sunt aduse la cunostinta publicului  criteriile pe care se intemeiaza modul de calcul forfetar al deprecierii vehiculelor si, pe de alta parte, proprietarul unui autovehicul de ocazie importat dintr-un alt stat membru are posibilitatea de a contesta aplicarea unui astfel de mod de calcul, cu scopul de a demonstra ca acesta are ca rezultat o impozitare superioara valorii taxei reziduale incorporate in valoarea celor similare, deja inmatriculate pe teritoriul national.

Incalcarea art. 90 parag. 1 din Tratatul de Instituire a Comunitatii Europene nu poate fi retinuta de plano, ci trebuie verificata, in fiecare caz in parte, pentru a se putea stabili in concret masura in care valoarea  taxei  aplicate  autovehiculului  second-hand  achizitionatdintr-un alt stat membru depaseste valoarea reziduala a aceleiasi taxe incorporata in valoarea de piata a vehiculelor similare inmatriculate in Romania.

Asadar, intrucat reclamantii au achitat, in mod voluntar, aceasta taxa pe poluare, supunandu-se, astfel, normei interne aplicate de organul fiscal competent prin emiterea deciziei administrative, numai in faza de solutionare a contestatiei impotriva acestui titlu de creanta fiscala si in faza controlului judecatoresc ulterior, se poate pune in discutie modalitatea factuala si legala de stabilire a cuantumului taxei pe poluare, precum si compatibilitatea dreptului intern cu norma comunitara pertinenta.

Prin urmare, daca s-ar valida demersul intreprins de reclamanti, prin ignorarea procedurii deschise de lege pentru contestarea actului de impunere, ar fi deturnate normele procesual fiscale care guverneaza solutionarea unui atare conflict, cu repunerea acestora in termenul procedural prevazut de art. 207 din Codul de procedura fiscala, ceea ce, in mod evident, nu este posibil.

S-a statuat ca, in conditiile in care obligatia de plata a taxei pe poluare nu a fost desfiintata total sau partial in procedura prevazuta de art. 205-218 din Codul de procedura fiscala, refuzul autoritatii fiscale competente nu poate fi calificat ca fiind nejustificat, manifestat printr-un exces de putere, in sensul definitiilor cuprinse in art. 2 lit. i) si n) din Legea 554/2004.

S-a mai precizat ca si Inalta Curte de Casatie si Justitie a stabilit cu valoare de principiu si precedent judiciar ca, in masura in care se contesta un act administrativ fiscal, devin incidente dispozitiile din Codul de procedura fiscala, raportate la art. 7 din Legea 554/2004,  in acelasi sens fiind  si practica Curtii Constitutionale care, sesizata, in mod repetat cu solutionarea exceptiei de neconstitutionalitate a dispozitiilor art. 205-218 din Codul de procedura fiscala, a retinut ca acestea sunt constitutionale nu numai in raport de prevederile Constitutiei, dar si in raport de Conventia Europeana a Drepturilor Omului.

Procurorul General apreciaza ca fiind in litera si spiritul legii opiniile exprimate la pct. I.2. si II.2. si a solicitat admiterea recursului in interesul legii si pronuntarea unei decizii prin care sa se asigure interpretarea si aplicarea unitara a legii.

Sursa: ICCJ

Cum poti recupera taxa de poluare incasata in baza OUG 50/2008, considerata de CJUE nelegala va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Cetatenii care vor restituirea taxelor de poluare incasate in baza , considerata de Curtea de Justitie a UE ca nelegala, trebuie sa faca cerere, iar in cazul refuzului, se pot adresa instantei. Procedura de restituire parcurge una sau doua faze, in functie de pozitia Ministerului

 

Finantelor.

 

Documentatia necesara este:

• cererea de restituire a taxei;
• copie de pe chitanta de plata a taxei;
• original si copie de pe cartea de identitate a autovehiculului eliberata de RAR – copia va fi certificata cu mentiunea “conform cu originalul”;
• original si copie de pe certificatul de inmatriculare a autovehiculului eliberat de Serviciul inmatriculari din cadrul Institutiei Prefectului;
• un document din care sa rezulte data primei inmatriculari a autovehiculului in strainatate;
• copie de pe cartea de identitate a persoanei;
• declaratie pe proprie raspundere cu rulajul mediu anual la data inmatricularii in Romania, exprimat in kilometri;
• expertiza tehnica efectuata de RAR privind deprecierea autovehiculului rulat.

Senatul a decis: cauciucurile de iarna sunt obligatorii

de

Senatul a adoptat, marti, Ordonanta de Urgenta prin care se impune obligativitatea echiparii autoturismelor cu anvelope de iarna in sezonul rece, sub pedeapsa retinerii talonului auto si a unei amenzi de pana la 4.000

 

 

lei.

Ordonanta adoptata de Senat prevede obligativitatea echiparii autovehiculelor cu anvelope de iarna, incepand cu 1 noiembrie al fiecarui an, pana la data de 1 martie.

Potrivit MEDIAFAX, textul de lege a fost adoptat cu 63 de voturi „pentru”, 16 „impotriva” si cinci abtineri, si stabileste ca neechiparea cu anvelope de iarna, precum si cu lanturi in cazul vehiculelor de transport marfa de peste 3,5 tone si a celor de transport persoane cu peste 9 locuri, atrage retinerea talonului auto si a unei amenzi intre 2.500 si 4.000 lei.

Taxa de poluare se plăteşte şi la a doua înmatriculare.Cum comentati?

de

O nouă reglementare a Agenţiei Na­ţio­nale de Administrare Fiscală (ANAF), în vigoare din 14 aprilie 2011, se re­feră la obligativitatea de plată a taxei de poluare şi în situaţia „reintroducerii în parcul naţional a unui autoturism

 

 

scos din parcul naţional pentru care s-a restituit ultimului proprietar valoarea reziduală a taxei”. Este situaţia maşi­ni­lor care erau radiate în România, apoi scoase din ţară – în Bulgaria, unde costurile înmatriculării pot fi chiar şi de 10 ori mai mici, sau în Moldova, unde nu se plăteşte taxa de poluare -, după care proprietarii reveneau cu ele în România şi nu mai plăteau această taxă. De acum încolo o vor plăti.
Ordinul preşedintelui ANAF nr. 986/2008 pentru aprobarea procedurii privind stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule a fost modificat printr-un nou ordin – nr. 1.957/2011 (publicat în Monitorul Oficial al Ro­mâniei, Partea I, nr. 265, din 14 apri­lie 2011). De fapt, măsura plăţii taxei de poluare şi în situaţia reintrodu­cerii unei maşini în parcul naţional a fost luată prin OUG nr. 118 din 23 decembrie 2010 privind modificarea şi completarea Ordonanţei de Ur­gen­ţă a Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule. Aceasta este obligatorie de la 1 ianuarie 2011, însă abia acum ANAF a stabilit formularele, prin Ordinul care a intrat în vigoare de pe 14 aprilie. 

Mecanismul combătut
Legea prevede că atunci când un autovehicul pentru care s-a plătit taxa în România este ulterior scos din parcul auto naţional se restituie valoarea reziduală a taxei, calculată în raport cu prevederile legale în vi­goare la momentul înmatriculării autovehiculului în România. În termeni legali, prin „scoatere din parcul auto naţional” se înţelege „exportul autovehiculelor în afara teritoriului comunitar, transferul şi înmatri-cularea pe teritoriul altui stat membru, predarea autovehiculelor în vede­rea dezmembrării, precum şi distrugerea accidentală a autovehi­cu­lelor şi predarea acestora în vede­rea dezmembrării”.
În acest context legislativ, mulţi po­sesori îşi radiau maşinile în Ro­mâ­nia, recuperau taxa de poluare, le înmatriculau într-o ţară în care costurile erau mult mai reduse, după ca­re reveneau cu ele în ţară şi le reîn­matriculau. Întrucât legea se referă la obligativitatea plăţii taxei „la pri­ma înmatriculare în România”, se interpreta că această taxă nu se mai plăteşte şi la a doua înmatriculare. 
În prezent, obligaţia de plată a taxei de poluare intervine:
a) cu ocazia primei înmatriculări a unui autovehicul în România;
b) la repunerea în circulaţie a u­nui autovehicul după încetarea unei exceptări sau scutiri (de exemplu, ve­hicule istorice, vehicule acordate ins­tituţiilor de învăţământ, să­nă­tate şi cultură, ministerelor, altor or­gane ale administraţiei publice, structurilor patronale şi sindicale etc.)
şi mai nou: c) la reintroducerea în parcul naţional a unui autotu­rism, în cazul în care, la momentul scoaterii sale din parcul naţional, i s-a restituit ultimului proprietar va­loarea reziduală a taxei.Este posibil ca legea să fie din nou revizuită
Recent, Curtea Europeană de Justiţie (CEJ) a decis că taxa de primă înmatriculare sau de poluare pentru maşinile second-hand din România este ilegală. Într-un comunicat al CEJ se precizează că „taxa de poluare in­trodusă de România, impusă ma­şi­ni­lor la prima lor înregistrare în Ro­mâ­nia, contravine legislaţiei Uniunii Europene. Legea are efectul de a descuraja importul şi punerea în circulaţie a maşinilor second-hand cum­părate în alte state membre“.

Fals:Banii incasati pe taxa auto nu vor fi returnati

de

Laszlo Borbely, ministrul Mediului si Padurilor a declarat ca banii colectati pentru pe baza Ordonantei din 2008 nu vor fi returnati.

 

 

 

‘(…) Vreau sa va anunt ca nu renunt la ea /, n.r/. Speta /hotararea Curtii Europene de Justitie din 7 aprilie 2011, n.r./ se refera la ordonanta veche din 2008. Noi am finalizat ordonanta din decembrie impreuna cu comisia Uniunii Europene. In doua saptamani vom vedea daca e nevoie sa modificam ordonanta sau nu. Sunt procese pe rol. Acolo unde sunt procese se deruleaza mai departe. Nu se vor returna banii. Cine nu e multumit, poate sa mearga si sa dea in judecata statul. Eu cred ca aceasta taxa este legala si vom merge mai departe pentru ca poluatorul trebuie sa plateasca’, a afirmat Borbely.

Sursa: Agerpres

Alte articole pe

Ordinul privind taxa de poluare a fost modificat de ANAFOrdinul privind taxa de poluare a fost modificat de ANAF

de

In Monitorul Oficial nr. 265 din 14 aprilie 2011 a fost publicat Ordinul nr. 1957/2011 privind modificarea Ordinului presedintelui Agentiei Nationale de Administrare Fiscala nr. 986/2008 pentru aprobarea procedurii privind

 

 

 stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule.

In baza prevederilor art. 3 alin. (3) din Normele metodologice de aplicare a OUG nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, aprobate prin HG nr. 686/2008, cu modificarile si completarile ulterioare, si ale art. 228 alin. (2) din OG nr. 92/2003 privind Codul de procedura fiscala, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare,

In temeiul prevederilor art. 12 alin. (3) din HG nr. 109/2009 privind organizarea si functionarea Agentiei Nationale de Administrare Fiscala, cu modificarile si completarile ulterioare,

Presedintele Agentiei Nationale de Administrare Fiscala emite urmatorul ordin:

Art. I
Ordinul presedintelui Agentiei Nationale de Administrare Fiscala nr. 986/2008 pentru aprobarea procedurii privind stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 498 din 2 iulie 2008, cu modificarile si completarile ulterioare, se modifica dupa cum urmeaza:

1. Anexa nr. 1 „Procedura privind stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule“ se modifica dupa cum urmeaza:

a) La capitolul I punctul 1.3, litera a) va avea urmatorul cuprins:

„a) ca urmare a solicitarii persoanei fizice sau juridice care intentioneaza sa efectueze prima inmatriculare a unui autovehicul in Romania, sa repuna in circulatie un autovehicul dupa incetarea exceptarii ori scutirii sau sa reintroduca in parcul auto national un autoturism scos din parcul auto national pentru care s-a restituit ultimului proprietar valoarea reziduala a taxei“.

b) Titlul capitolului II va avea urmatorul cuprins:

„CAPITOLUL II

Stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule la prima inmatriculare in Romania, la repunerea in circulatie a unui autovehicul dupa incetarea exceptarii ori scutirii sau la reintroducerea in parcul auto national a unui autoturism scos din parcul auto national“.

c) La capitolul II, punctul 2.12 va avea urmatorul cuprins:

„2.12. Taxa pe poluare calculata de organul fiscal prin decizia comunicata contribuabilului se achita in conditiile prevazute de art. 3 alin. (5) din normele metodologice, iar dovada platii taxei se prezinta autoritatii competente pentru inmatricularea autovehiculului, pentru repunerea in circulatie a autovehiculului dupa incetarea exceptarii ori scutirii sau pentru reintroducerea in parcul auto national a unui autoturism scos din parcul auto national, in cazul in care, la momentul scoaterii sale din parcul auto national, i s-a restituit ultimului proprietar valoarea reziduala a taxei“.

d) La anexa nr. 2, nota de subsol va avea urmatorul cuprins:

„*) Se completeaza cu:

I – solicitare initiala de stabilire a taxei pe poluare in vederea primei inmatriculari in Romania;

R – pentru repunerea in circulatie a unui autovehicul dupa incetarea exceptarii ori scutirii; sau

RI – pentru reintroducerea in parcul auto national a unui autoturism scos din parcul auto national pentru care s-a restituit valoarea reziduala a taxei.“

2. Anexa nr. 2 „Referat de calcul al taxei pe poluare pentru autovehicule“ se modifica si se inlocuieste cu anexa nr. 1, care face parte integranta din prezentul ordin.

3. Anexa nr. 3 „Decizie de calcul al taxei pe poluare pentru autovehicule“ se modifica si se inlocuieste cu anexa nr. 2, care face parte integranta din prezentul ordin.

4. Anexa nr. 4 „Decizie de calcul al taxei pe poluare pentru autovehiculele care fac obiectul contractelor de leasing“ se modifica si se inlocuieste cu anexa nr. 3, care face parte integranta din prezentul ordin.

Art. II
Directia generala proceduri pentru administrarea veniturilor, Directia generala de reglementare a colectarii creantelor bugetare, Directia generala de tehnologia informatiei, Directia generala de administrare a marilor contribuabili si directiile generale ale finantelor publice judetene si a municipiului Bucuresti din cadrul Agentiei Nationale de Administrare Fiscala vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. III
Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.

Adoptiile internationale inca nu vor fi reluate

de

Pozitia Guvernului de a nu permite reluarea adoptiilor internationale ramane ferma, desi exista inca lobby din partea mai multor state europene si din partea SUA, conform Ministrului de Externe, .

 

 

“Am oprit adoptiile internationale si bine am facut. Erau in discutie cazuri deja deschise, angajate, care in mod normal ar fi trebuit finalizate, dar n-am urmarit problematica “, a spus el referindu-se la cazurile de demarate si nefinalizate mentionate de nota Wikileaks.

Privitor la posibila existenta a unor cereri explicite de reluare a adoptiilor internationale, ministrul a spus: “Sigur ca da. Si acum avem lobby din partea mai multor state europene si din partea prietenilor nostri americani in aceasta directie, dar pozitia Guvernului este ferma: nu vom relua adoptiile internationale”.

Sursa: Mediafax

Refuzi sa te legitimezi? Politistii rutieri iti pot imobiliza masina!

de

Articolul 96 din Codul Rutier defineste imobilizarea ca “scoaterea vehiculului in afara partii carosabile, pe acostament sau cat mai aproape de marginea drumului, si punerea lui in imposibilitate de miscare prin folosirea

 

 

unor dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare”.

Sanctiunea se aplica atunci cand:

  • autoturismul este neimatriculat sau inregistrat;
  • numarul de inmatriculare este fals;
  • placutele de inmatriculare nu sunt montate pe autoturism;
  • starea tehnica a vehiculului pune in pericol grav siguranta circulatiei, deterioreaza grav drumul public sau mediul inconjurator;
  • vehiculul circula cu incalcarea regulilor referitoare la transportul marfurilor periculoase ori cu gabarite si/sau mase depasite;
  • exista date sau indicii ca vehiculul face obiectul unei infractiuni;
  • conducatorul de autovehicul refuza sa se legitimeze;
  • soferul se afla in stare de ebrietate, sub influenta substantelor stupefiante sau a medicamentelor cu efect similar, iar conducerea vehiculului nu poate fi asigurata de o alta persoana;
  • conducatorul nu respecta timpii de conducere si de odihna prevazuti de lege.

Imobilizarea unui vehicul se dispune si in cazul in care conducatorul acestuia ori unul dintre pasageri savarseste o fapta de natura penala sau este urmarit pentru savarsirea unei infractiuni.

Inmatricularea autovehiculelor pe teritoriul UE ar putea fi simplificata.Ce se intampla cu taxa de poluare?

de

Comisia Europeana a lansat, joi, 3 martie, o consultare publica care vizeaza simplificarea formalitatilor si conditiilor necesare pentru inmatricularea autovehiculelor pe teritoriul Uniunii Europene.

 

 

Initiativa face parte din setul de actiuni cuprinse in Raportul pe tema Actului privind Piata Unica pe 2010 si va servi drept baza pentru o noua initiativa legislativa, ce va fi lansata de (COM) pe parcursul acestui an.

Consultarea vizeaza identificarea problemelor care pot aparea atunci cand cetatenii europeni sau companiile doresc sa inmatriculeze autovehicule in alte state UE decat cele de resedinta sau autovehicule aduse din alte state europene decat cele de resedinta si reducerea costurilor si timpului consumat pentru astfel de demersuri.

COM precizeaza ca, atunci cand cetatenii si companiile europene cumpara sau transfera autovehicule in alte state membre ale UE, se confrunta frecvent cu numeroase formalitati de re-inmatriculare, birocratie si chiar plata dubla a taxelor de inmatriculare, toate acestea din cauza faptului ca legislatiile nationale in acest domeniu nu sunt armonizate si aplicate intr-un mod coordonat.

Totodata, Comisia doreste sa colecteze, prin consultarea lansata joi, opiniile cetatenilor si ale celorlalti actori implicati in inmatricularea autovehiculelor, dar si sa contureze noi actiuni care sa duca la inlaturarea obstacolelor birocratice existente in acest domeniu si care impiedica libera miscare a bunurilor si serviciilor in UE.

Partile interesate sunt invitate sa isi transmita contributiile, online, pana la data de 26 mai 2011.

Sursa: Departamentul pentru Afaceri Europene

Sfaturi privind inmatricularea unei masini in Bulgaria sau recuperarea taxei de poluare

de

Pentru a evita taxele pe autoturisme de la noi, romanii solicita si obtin rezidenta in Bulgaria, dupa care isi pot inmatricula masina in nume propriu, fara a mai apela la un intermediar de cetatenie bulgara.

 

 

, , , impozitul sunt motive suficiente care sa determine cetatenii romani sa se reorienteze catre tara vecina, Bulgaria.

Care sunt avantajele inmatricularii in Bulgaria:
 
– Costurile: De cele mai multe ori costurile inmatricularii in Bulgaria ale unui autovehicul sunt de 3-4 ori mai mici decat in Romania, ajungand in unele cazuri sa fie si de pana la 10 ori mai mici.
 
– Asigurarea Obligatorie: RCA este de cele mai multe ori la jumatate de pret fata de cea din Romania. Toate politele de asigurare includ Carte Verde, valabila in toate statele intracomunitare.
 
– Impozitul anual: Este mult mai redus in comparatie cu cel romanesc.
 
– Rapiditatea: Este unul din avantajele inmatricularii in Bulgaria. Intr-o singura zi se executa toate operatiunile necesare inmatricularii.
 
– Accesibilitatea locatiei: Langa Giurgiu, in localitatea bulgareasca Ruse.

Sursa: Incont

Acum poti cumpara roviniete on-line

de

Site-ul www.rovinieta.net este un instrument rapid, simplu si eficient pentru comercializarea de roviniete (roviniete 2011, rovignete, e-matrica, vignette etc.), care reprezinta tarifele de utilizare a infrastructurii rutiere pentru

 

 

 Romania si Ungaria. Pe site puteti gasi informatii referitoare la preturi roviniete, modalitati de achizitie online sau de la punctele de distributie roviniete ale SC Speedy Driver SRL. De asemenea puteti gasi informatii referitoare la legislatia in domeniul taxei de drum, costul ro-vinietei (rovigneta, rovignieta 2011).

Serviciul de procesare comenzi online este disponibil 24 ore / 24, 7 zile / 7.

Pentru ce sunt necesare rovinietele

Rovinietele sunt necesare pentru circulatia pe reteaua de drumuri nationale, exclusiv cele aflate in intravilanul resedintelor de judete si al municipiilor, de catre persoanele fizice si juridice pentru toate categoriile de vehicule inmatriculate temporar sau definitiv in Romania si in alte state.

SC Speedy Driver SRL este distribuitor de roviniete, autorizata de Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania(C.N.A.D.N.R.), prin contractul nr. 93/4588/07.03.2008.

Ghid de accidente usoare prezentat de Casa de avocatura Coltuc

de

In caz de accident:

1. Coboara din masina si inspecteaza pagubele

 

 

 

 

2. Intreaba soferul vinovat daca detine o polita RCA

3. Completeaza

4. Daca nu ajungeti la nicio intelegere, un ofiter de politie poate stabili vinovatul

Demonstratie video

Descarca formularul de intelegere prealabila

in Bucuresti

Sector 1
Centrul de Daune Omniasig Bucuresti, Calea Grivitei nr. 355 – 357
Tel. 021.323.30.30, interior 22176 sau 22190 (program 24 ore)

Sector 2
Str. Pantelimon nr. 450 (incinta Marcus)
Tel. 021.323.30.30 interior 28940 (program 24 ore)

Sector 3
Calea Vitan nr. 242
Tel.021. 304.51.89 sau 021.323.30.30  interior 22151 (program 24 ore)

Sector 4
Str. Splaiul Unirii, nr. 311 (incinta Cobalcescu)
Tel. 0374102361 sau 021.323.30.30 interior 22807, 22831 (program 24 ore)

Sector 5
Str. Splaiul Unirii, nr. 311 (incinta Cobalcescu)
Tel. 0374102361 sau 021.323.30.30 interior 22807, 22831 (program 24 ore)

Sector 6
Bd. Iuliu Maniu nr.594 (in incinta societatii COM NICO SERV)
Tel. 021.323.30.30  interior 25437, 22253 (program 24 ore)

Echiparea autovehiculelor cu anvelope de iarna sau all season va deveni obligatorie din noiembrie 2011

de

Guvernul a decis miercuri, 26 ianuarie 2011, ca echiparea autovehiculelor cu de iarna sau all season in sezonul rece va deveni obligatorie din noiembrie 2011, soferii riscand amenzi, cuprinse intre 2.500 lei si 4.000 lei,

 

 

 pentru nerespectarea acestei prevederi.

Ministerul Transporturilor si Infrastructurii a lansat recent in dezbatere publica un nou proiect prin care anvelopele de iarna devin obligatorii.

Ce prevede proiectul:

– penalizare de 9 pana la 20 de puncte, amenda si retinerea certificatului de inmatriculare sau inregistrare al masinii pentru conducatorii vehiculelor care nu sunt dotate cu de iarna in sezonul rece

– amenda de 2500 si 4000 de lei este aplicata si in cazul celor care circula cu lanturi pe roti in zonele unde nu mai este zapada pe carosabil

– de iarna pe axele de tractiune si/sau lanturi sau alte echipamente antiderapante omologate pentru vehiculele de peste 3,5 tone si al celor de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaun

Sursa: Adevarul

Programul “Rabla” reincepe din 15 februarie 2011

de

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat ca programul “” va fi relansat din 15 februarie si ca se va pastra aceeasi formula de anul trecut, cu trei . Suma alocata initial pentru program va fi de 400 de milioane de lei, urmand ca acesta sa fie suplimentata cu cat va fi nevoie.

 

 

Borbely a apreciat ca programul a avut un bilant pozitiv anul trecut, in conditiile in care 60.000 din cele 90.000 de vehicule noi au fost cumparate prin “”. Totodata, 190.000 de masini vechi au fost casate.
 
Potrivit ministrului, voucherele eliberate in 2010 si inca nefolosite, vor fi valabile pana in 31 ianuarie.

Sursa:  Incont

Taxa auto valabila din 2011 pentru masinile “mai vechi”

de

Proiectul de act normativ a fost suspus dezbaterii publice, perioada in care puteau fi formulate observatii incheindu-se miercuri.Borbely a anuntat insa ca taxa va suferi “mici modificari” fata de valorile propuse anterior si supuse dezbaterii publice.

 

 

“Vom avea discutii in Guvern si, cel mai probabil, vom majora putin cuantumul taxei pentru masinile mai vechi, cele de opt-noua ani. Desi durata lor de viata nu mai este atat de mare, nu trebuie totusi sa nu luam in calcul faptul ca, desi vor circula mai putin, in anii in care o vor face vor polua mai mult, asa ca vom creste taxa”, a spus Borbely, fara a putea preciza cu cat anume va creste valoarea.

Ministrul a precizat ca majorarea taxei va fi aplicata tuturor masinilor mai vechi, indiferent de tipul de motorizare conform standardelor Euro.

Sursa: Mediafax

Romtelecom, trimisa in judecata pentru ucidere din culpa

de

Procurorii constanteni au luat o decizie fara precedent in Romania: au decis trimiterea in judecata a companiei Romtelecom, ca persoana juridica, si a directorului diviziei Sud-Est a Romtelecom, Ovidiu Pripispentru, pentru

 

 

ucidere din culpa in cazul anchetei mortii unei fetite de 13 ani, strivita de un stalp de telefonie.

Doinita Alexandra Rahau (13 ani) a murit in iunie 2009 dupa ce s-a jucat la un stalp de telefonie. Stalpul a cazut peste ea, strivind-o.

Procurorul de caz a stabilit ca stalpii din zona au perioada de folosita expirata de peste 20 de ani si a decis trimiterea in judecata a companiei, ca persoana juridica, pentru ucidere din culpa si directorul diviziei Sud- Est a Romtelecom, Ovidiu Pripis.

Sursa: Adevarul

Solutionarea cererii de prelungire a dreptului de circulatie se face in conditii de publicitate

de

Prin decizia Inaltei Curti de Casatie si Justitie nr. 1/2010, Sectiile Unite s-au pronuntat asupra recursului in interesul legii privind stabilirea procedurii judecarii cererii de prelungire a dreptului de circulatie de catre instanta de

 

 

 judecata potrivit dispozitiilor OUG 195/2002.

In practica instantelor judecatoresti s-a ivit diversitate de solutii cu privire la stabilirea procedurii judecarii cererii de prelungire a dreptului de circulatie de catre instanta de judecata potrivit dispozitiilor art. 111 alin. (6) din OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice.

Astfel, cererile de prelungire a dreptului de circulatie intemeiate pe dispozitiile legale mentionate, formulate de titularul permisului de conducere retinut in conditiile prevazute in art. 111 alin. (1) lit. b) sau ale alin. (4) din OUG 195/2002, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, au fost solutionate de unele instante in camera de consiliu, fara citarea partilor, prin incheiere in care nu s-a mentionat daca solutia este supusa vreunei cai de atac.

Alte instante, dimpotriva, au solutionat asemenea cereri in sedinta publica si cu citarea partilor, in conditiile prevazute in art. 290 si 291 C.proc.pen., pronuntandu-se prin incheiere motivata, supusa caii de atac odata cu sentinta sau decizia data in apel, potrivit art. 361 alin. (2) si art. 385 indice 1 alin. (2) C.proc.pen.

ICCJ a stabilit ca aceste din urma instante au interpretat si aplicat corect dispozitiile legii, hotarand ca in faza de judecata, cererea de prelungire a dreptului de circulatie, intemeiata pe prevederile art. 111 alin. (6) din OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, se va solutiona in conditii de publicitate, cu citarea partilor, conform prevederilor art. 290 si 291 C.proc.pen., iar instanta de judecata se va pronunta prin incheiere motivata care poate fi atacata odata cu sentinta sau decizia, conform art. 361 alin. (2) si art. 385 indice 1 alin. (2) C.proc.pen..

Solutionarea cererii de prelungire a dreptului de circulatie se face in conditii de publicitate

de

Prin decizia Inaltei Curti de Casatie si Justitie nr. 1/2010, Sectiile Unite s-au pronuntat asupra recursului in interesul legii privind stabilirea procedurii judecarii cererii de prelungire a dreptului de circulatie de catre instanta de

 

 

 judecata potrivit dispozitiilor OUG 195/2002.

In practica instantelor judecatoresti s-a ivit diversitate de solutii cu privire la stabilirea procedurii judecarii cererii de prelungire a dreptului de circulatie de catre instanta de judecata potrivit dispozitiilor art. 111 alin. (6) din OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice.

Astfel, cererile de prelungire a dreptului de circulatie intemeiate pe dispozitiile legale mentionate, formulate de titularul permisului de conducere retinut in conditiile prevazute in art. 111 alin. (1) lit. b) sau ale alin. (4) din OUG 195/2002, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, au fost solutionate de unele instante in camera de consiliu, fara citarea partilor, prin incheiere in care nu s-a mentionat daca solutia este supusa vreunei cai de atac.

Alte instante, dimpotriva, au solutionat asemenea cereri in sedinta publica si cu citarea partilor, in conditiile prevazute in art. 290 si 291 C.proc.pen., pronuntandu-se prin incheiere motivata, supusa caii de atac odata cu sentinta sau decizia data in apel, potrivit art. 361 alin. (2) si art. 385 indice 1 alin. (2) C.proc.pen.

ICCJ a stabilit ca aceste din urma instante au interpretat si aplicat corect dispozitiile legii, hotarand ca in faza de judecata, cererea de prelungire a dreptului de circulatie, intemeiata pe prevederile art. 111 alin. (6) din OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, se va solutiona in conditii de publicitate, cu citarea partilor, conform prevederilor art. 290 si 291 C.proc.pen., iar instanta de judecata se va pronunta prin incheiere motivata care poate fi atacata odata cu sentinta sau decizia, conform art. 361 alin. (2) si art. 385 indice 1 alin. (2) C.proc.pen..

Care sunt riscurile alegerii constatarii amiabile de accident va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Desi peste 50% din dosarele de dauna avizate in acest an au fost deschise in baza formularelor de constatare amiabila si procedura pare mai putin birocratica, uneori se poate dovedi greoaie.

 

 

Potrivit raportarilor transmise de societatile de asigurari, peste 55% din dosarele de dauna avizate in acest an pe baza RCA au fost deschise in baza formularelor de constatare amiabila de accident. Procedura e mai putin birocratica, insa sunt cazuri in care recuperarea banilor de la asigurari poate fi intarziata cu lunile pe motiv ca actele depuse nu sunt in regula sau pentru ca accidentul pare suspect.

Asiguratorul poate face investigatii in orice situatie

Desi autoritatile sustin ca procedura constatarii amiabile se aplica cu succes de foarte mult timp in majoritatea statelor europene, la noi inca are sincope: multi soferi se plang de faptul ca deschiderea unui dosar de dauna dureaza prea mult sau ca sunt acuzati ca si-au inscenat propriile accidente.

Specialistii CSA sustin insa ca formularul de constatare amiabila nu “largeste mana” asiguratorului sa invinuaiasca un sofer ca si-a inscenat accidentul, dar nici nu-l stramtoreaza.

Reguli: Formularul trebuie completat corect si semnat de ambele parti

“Depunerea formularului Constatare amiabila de accident de catre oricare dintre cele doua parti implicate reprezinta avizare de dauna si obliga asiguratorul sa deschida dosarul de dauna si sa efectueze constatarea pagubelor”, potrivit articolului 13 din Norma privind utilizarea formularului Constatare amiabila de accident. Atat timp cat formularul a fost completat corect si semnat de ambele parti, asiguratorul nu poate refuza deschiderea dosarului de dauna.

“In aceste conditii, daca asiguratorul nu-si indeplineste obligatiile, consumatorul are posibilitatea de a sesiza Comisia de Supraveghere a Asigurarilor, institutie abilitata sa faca verificari si sa aplice sanctiuni contraventionale in acest domeniu”, explica Mihai Titichi, sef Serviciu juridic la Asociatia pentru Protectia Consumatorilor din Romania.

Sursa: EvZ

Ordonanta anvelopelor de iarna cuprinde mai multe elemente ilogice, abuzive sau vagi anunta Casa de avocatura Coltuc

de

Guvernul merge inainte cu intentia de a promova ordonanta prin care masinile vor fi echipate  obligato­riu cu anvelope de iarna, in peri­oada 1 noiembrie-31 martie. Anca Boagiu, ministrul Transporturilor, invoca „siguranta cetateanului“.

 

 

Proiectul cuprinde mai multe ele­men­te ilogice, abuzive sau vagi. Nu exista un studiu de impact asupra con­secintelor, nu se stie cati soferi sau cate firme vor respecta noile prevederi. Nu se precizeaza clar daca, in cazul autotu­ris­melor, va fi obligatorie echiparea cu anvelope de iarna sau este admisa si varianta „all-season“ (vara-iarna). In primul caz, investitia medie in patru anvelope de iarna este de 1.000 de lei. In contextul scaderii consumului, este pro­babil ca multe masini  sa fie parcate pe dreapta pe timpul iernii, ceea ce va duce la scaderea consu­mului de combu­stibili si, implicit, la scaderea veni­turilor buge­tare din accize.  Ion Lixandru, viceprese­dinte al Uniunii Nationale a Transpor­tatorilor Rutieri din Romania, spune ca a doua varianta este apli­cabila in UE, astfel incat soferii nu trebuie sa intre in panica. Majoritatea autoturismelor de clasa medie sunt echipate original cu anvelope all-season, astfel incat nu vor fi necesare cheltuieli suplimentare.

Sursa: Financiarul

Guvernul va aproba, în maxim doua saptamâni, ordonanta de urgenta privind obligativitatea echiparii masinilor cu anvelope de iarna

de

Guvernul va aproba, în maxim doua saptamâni, ordonanta de urgenta privind obligativitatea echiparii masinilor cu anvelope de iarna în perioada 1 noiembrie-31 martie, a declarat, vineri, ministrul Transporturilor si

 

Infrastructurii, Anca Boagiu.

“Ma intereseaza siguranta cetateanului în trafic. Cei care sunt pregatiti pentru iarna nu trebuie sa fie victimele celor nepregatiti. Noi, la Ministerul Transporturilor, avem multe costuri când trebuie sa deblocam un drum blocat de masinile care nu s-au pregatit pentru iarna si, personal, cred ca este o masura buna”, a spus Boagiu, la o vizita de lucru, cu premierul Emil Boc, la noul terminal al Aeroportului Otopeni.

Potrivit unui proiect de OUG elaborat de ministerul Transporturilor, soferii de autoturisme si camioane vor fi obligati sa utilizeze anvelopele de iarna în perioada 1 noiembrie-31 martie, în caz contrar urmând sa plateasca amenzi cuprinse între 2.500 lei si 4.000 de lei, si sa achite daunele aduse elementelor care compun drumul daca nu au asigurare.

Aceleasi sanctiuni vor fi aplicate si daca autovehiculele nu au montate pe roti lanturi sau alte echipamente antiderapante omologate atunci când circula pe drumuri acoperite cu gheata sau polei.

Daca autovehiculul care circula fara anvelope de iarna blocheaza drumul proprietarul acestuia va plati si costurile pentru degajarea drumului.

Sursa: Cotidianul

Taxa de poluare platita de soferi la prima înmatriculare a autovehiculelor va fi din nou modificata de la 1 ianuarie 2011.

de

Desi Guvernul nu a aprobat oficial noua grila a taxei, site-urile de specialitate au publicat deja valorile propuse de Ministerul Mediului, în urma discutiilor cu reprezentantii Registrului Auto, Asociatiei

 

 Producatorilor si Importatorilor de Automobile, Fondului de Mediu si Ministerului de Finante.

Cea mai importanta modificare este ca si masinile Euro 5 vor fi taxate, chiar si în cazul vehiculelor noi. Valorile taxei încep de la 95 de euro pentru motoarele cele mai mici si ajung la 2.200 de euro pentru cele mari.

Cifre neoficiale

La Euro 4, taxa creste fata de cea actuala si ajunge la 438 de euro pentru un motor mic. La motoarele cele mai cautate, de 2.000 de centimetri cubi, vom plati 2.120 de euro, adica dublu. Motorizarile de lux vor costa la prima înmatriculare 7.660 de euro. Taxa pentru motorizarile Euro 3 începe de la 1.095 de euro si ajunge la 3.800 de euro. De la Euro 2 în jos, taxa ajunge pâna la 33.000 de euro.

Sursa: Adevarul

Stiati ca:Statul roman nu are voie sa ceara taxa de autostrada decat peste doi ani

de

“Statul nu poate cere acum aceasta taxa. Legislatia UE nu permite acest lucru. Conform legislatiei europene taxa ar putea fi pusa doar daca ministerul concesioneaza întretinerea autostrazii. Cum contractele sunt deja

 

semnate pâna în 2012 în acest moment taxa pe autostrada nu poate fi introdusa”, au declarat pentru gândul surse din cadrul ministerului, care au recunoscut ca memorandumul privind noua taxa a fost propus un pic prea devreme, atât timp cât singurele autostrazi de pe care “s-ar putea scoate bani” sunt A1 si A2, care sunt deja sub contracte de întretinere.

Sursa: Gandul

Transportatorii, obligati ca începând din luna noiembrie sa aiba dotate tirurile cu pneuri de iarna

de

Transportatorii mari vor fi obligati ca începând din luna noiembrie sa aiba dotate tirurile de peste 3,5 tone cu pneuri de iarna.În caz contrar, asiguratorii nu îi vor despagubi în caz de accident.

 

 

”Lucram acum la un proiect prin care soferii sa aiba autovehiculele pregatite pentru conditii de iarna. Cel mai probabil, masura se va aplica de la 1 noiembrie, dar urmeaza ca specialistii de la Transporturi sa stabileasca, împreuna cu expertii de la meteorologie, când începe sezonul de iarna”, a declarat ministrul de resort, Anca Boagiu.

Sursa: EvZ

Veste buna pentru candidatii la examenul auto din Bucuresti.

de

De miercuri acestia vor putea opta pentru unul din cele doua trasee deschise de autoritati în Capitala pentru acest test. Printr-un ordin al prefectului, practicantii îsi vor putea alege traseul în functie de zile pare sau impare.

 

 

Prefectul Capitalei a luat aceasta decizie pentru ca multi bucuresteni s-au plâns ca locul în care se da traseul este mult prea aglomerat. Pâna acum proba practica se dadea doar în zona Parcul IOR. Într-o singura zi, în Capitala sustin examenul auto
în jur de 400 de candidati. Asa ca, pentru ca viitorii soferi sa fie mai putin stresati si sa ajunga mai repede la locul de examinare, din orice punct al Capitalei ei vor putea alege unde sa dea proba practica.

În primele noua luni ale anului 2010 s-au înscris la examenul auto peste 51.000 de candidati si au reusit sa devina soferi putin peste jumatate.

Sursa: Antena3

Ce patesti daca nu iti cumperi rovinieta electronica

de

De la 1 octombrie soferii vor trebui sa îsi cumpere rovinieta electronica. Cei care vor fi surprinsi în trafic, de camerele video sau de echipe de controlori, fara documente care sa ateste plata acesteia vor primi acasa amenzile, care

 

 variaza între 250 si 4.500 lei.

În plus, pe lânga amenzi, vor trebui sa achite si despagubiri, în functie de tipul vehiculului, între 28 si 1.210 euro. De exemplu, posesorii de autoturisme care nu vor avea rovinieta risca amenzi între 250 si 500 de lei.

De la 1 octombrie soferii vor trebui sa îsi cumpere rovinieta electronica. Cei care vor fi surprinsi în trafic, de camerele video sau de echipe de controlori, fara documente care sa ateste plata acesteia vor primi acasa amenzile, care variaza între 250 si 4.500 lei.

În plus, pe lânga amenzi, vor trebui sa achite si despagubiri, în functie de tipul vehiculului, între 28 si 1.210 euro. De exemplu, posesorii de autoturisme care nu vor avea rovinieta risca amenzi între 250 si 500 de lei.

Sursa: Gandul

Noi reguli pentru inmatricularea unui autoturism

de

Regulile îi vizeaza doar pe cei care nu sunt înregistrati în scopul platirii de TVA si care solicita înmatricularea unui mijloc de transport cumparat intracomunitar. Acestia trebuie sa prezinte Directiei regim permise de

 

conducere si înmatriculare a vehiculelor documente suplimentare, conform unui ordin MAI supus dezbaterii publice pâna în 9 august. De asemenea, în cazul în care solicitantul cumpara un mijloc de transport intracomunitar, serviciul public comunitar regim permise de conducere si înmatriculare a vehiculelor competent verifica, pe cale informatica, daca persoana respectiva este înregistrata în scopuri de TVA, situatie în care nu mai este necesara prezentarea altor documente decît cele deja mentionate în actul normativ.

Sursa: Adevarul

Seful Politiei Rutiere, comisarul-sef Lucian Dinita, a declarat, într-un interviu pentru Gândul, ca “starea de ebrietate”, dezincriminata în 2006, ar putea fi reintrodusa în Codul rutier.

de

Dintre cele 124 de infractiuni la regimul rutier constatate de agentii de circulatie în minivacanta de 1 Mai, 61 au fost pentru alcool la volan si 29 pentru conducere fara permis. De aproape 4 ani, soferii aflati în “stare de

ebrietate” scapa de dosarul penal, dupa ce parlamentarii au dezincriminat-o.

România, singurul stat european care nu pedepseste starea de ebrietate

“Exista o mare diferenta între starea de ebrietate si conducerea sub influenta alcoolului”, explica seful Politiei Rutiere. “Este posibil ca un sofer sa aiba o alcoolemie foarte mare, dar starea sa psiho-fizica sa nu fie foarte afectata. La fel de bine este posibil ca o persoana sa aiba o concentratie mica de alcool în sânge, dar starea sa sa fie serios afectata. Starea de ebrietate reflecta exact acest aspect, al efectului pe care alcoolul îl are asupra organismului, la nivel psiho-fizic. Sunt afectate capacitatile soferului, care fie nu se poate tine pe picioare fie are reflexele afectate de alcool”, a adaugat comisarul-sef, care spune ca România este singurul stat din Europa care nu are aceasta prevedere. În unele state, starea de ebrietate este probata de catre politist, iar în altele de catre medic, povesteste seful de la Rutiera: “Exista modelul american, cu testul de echilibru, analiza comportamentului. În Italia se poate lua si masura închisorii pentru soferul în stare de ebrietate, în România nu se aplica nicio masura”.

Starea de ebrietate a fost scoasa din Codul rutier în 2006, dupa ce parlamentarii din comisiile de specialitate s-au lasat convinsi de medicii legisti, care se plângeau ca nu pot stabili cu exactitate un diagnostic pentru aceasta stare. “Înainte, legislatia pedepsea atât conducerea sub influenta alcoolului, cât si starea de ebrietate”, spune Dinita. Soferii erau examinati de medici si supusi unor teste. Erau pusi sa sara într-un picior, sa îsi acopere câte un ochi sau li se verificau reflexele cu un ciocanel. “Apoi medicii au început sa se plânga ca sunt chemati în instanta pentru a proba diagnosticul”, îsi aminteste Dinita.

Este exclus ca testarea sa o faca politistul

“Noi sustinem reintroducerea prevederii de constatare în unitatea spitaliceasca. Se va analiza mentinerea echilibrului, modul în care se duce mâna la nas, încercarea de a vedea si cu ochiul acoperit si alte teste. Este exclus ca testarea sa o faca politistul, ca sa nu se interpreteze”, e precaut seful Politiei Rutiere.

Aplicarea pedepsei pentru starea de ebrietate se va face, daca propunerea Politiei Rutiere va trece de Parlament, si în cazul soferilor care nu au o alcoolemie foarte mare, dar care în mod evident au afectate capacitatile psiho-fizice. Ei se vor alege cu dosare penale pentru conducere în stare de ebrietate. Cei care au si o alcoolemie mare, peste limita de 0,8 la mie, vor fi pedepsiti mai sever, starea de ebrietate fiind o agravanta în cazul lor.

Sursa: Gandul

Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MlI) a supus dezbaterii publice aprobarea procedurilor de suspendare a dreptului de utilizare a unui vehicul

de

Ordonanta de urgenta a Guvernului nr.34/2010 privind unele masuri pentru întarirea controlului în scopul combaterii transporturilor ilicite de marfuri si de persoane prevede ca procedurile de suspendare a dreptului de utilizare a unui

autovehicul prin retinerea certificatului de înmatriculare si a placutelor de înmatriculare se stabilesc prin ordin comun al ministrului administratiei si internelor si al ministrului transporturilor si infrastructurii, în termen de 15 zile de la data intrarii în vigoare a respectivei ordonante.

Ministerul Transporturilor sustine ca masura suspendarii dreptului de utilizare a unui vehicul prin retinerea certificatului de înmatriculare si a placutelor va duce la întarirea si perfectionarea instrumentelor legale de combatere a fraudei fiscale si a altor activitati ilicite în domeniile vizate.

Sursa: Curierul National

Soferii aflati in stare de ebrietate care produc accidente rutiere ar putea fi sanctionati cu anularea permisului

de

Propunerea legislativa modifica si completeaza OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice ce vizeaza o deplasare mai sigura pe sosele si reducerea numarului de accidente rutiere prin inasprirea masurilor

legislative referitoare la conducerea sub influenta alcoolului a autovehiculelor sau tramvaielor.

Potrivit initiatorului, deputatul Tudor Ciuhodaru,  proiectul prevede aplicarea unor sanctiuni complementare constand in suspendarea dreptului de a conduce pe o perioada variind intre:

a) cinci ani, in cazul conducerii sub influenta bauturilor alcoolice, daca fapta nu constituie, potrivit legii, infractiune;

b) zece ani, cand conducerea sub influenta bauturilor alcoolice a fost urmarita ca infractiune la regimul circulatiei pe drumurile publice sau s-a soldat cu avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale fara victime;

c) mergand pana la anularea permisului cand conducerea sub influenta bauturilor alcoolice s-a soldat cu producerea unui accident de circulatie din care a rezultat vatamarea corporala sau decesul unei persoane.

Sursa: Financiarul

Cum se poate evita taxa auto va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Casa de avocatura Coltuc are un onorariu fix de 400 lei pentru reuperarea taxei de prima inmatriculare.Automobilele cu numere de Bulgaria sunt din ce în ce mai frecvente pe strazile din România. Majoritatea apartin însa unor

cetateni români. Potrivit unor date neoficiale, numarul românilor care îsi înmatriculeaza masina în Bulgaria este de 30 de ori mai mare decât acum doi ani. Principalul motiv: taxa de mediu din România care, în cazul masinilor mai vechi, ajunge la câteva mii de euro. În schimb, la bulgari, taxa de poluare este mult mai mica.

De exemplu, pentru masinile cu puterea maxima de pâna la 163 CP (cai-putere) , se platesc cel mult 110 euro. Bulgarii nu ies însa în paguba, pentru ca aceste masini nu vor polua la ei, ci în România. Iar industria înmatricularilor aduce prosperitate oraselor bulgaresti de la frontiera.

Pe lânga serviciul de baza, executat de KAT (Politia Rutiera bulgara, care include si Registrul Auto), se dezvolta unitati de service, birouri de notari si de traducatori autorizati si case de schimb valutar. Apar chiar si mici hoteluri, pentru ca, uneori, procedura de înmatriculare nu se rezolva într-o singura zi, iar solicitantul român, venit uneori de la sute de kilometri – din Moldova sau din Ardeal -, prefera sa înnopteze în Bulgaria decât sa se întoarca în tara.

Statul român pierde

Multi români au ales sa-si cumpere automobile second-hand din Occident datorita pretului de vânzare mult mai mic. Apoi au cautat solutii sa le înmatriculeze cât mai ieftin. De exemplu, pentru un Land Rover Freelander cu motor Euro 3, din 2001, de 1,8 litri, pe benzina, taxa de înmatriculare în România a ajuns la 2.000 de euro, iar pentru o duba Mercedes Sprinter, cumparata din Germania cu 5.000 de euro, taxa de înmatriculare în România este de 10.000 de euro.

În Bulgaria, pentru fiecare dintre aceste masini, taxa este de aproximativ 100 de euro. În aceste conditii, posesorii prefera sa-si înscrie masinile în Bulgaria, acolo unde vor plati si taxele ulterioare (impozite, asigurari, inspectii tehnice).

Sursa: Adevarul

De unde va puteti recupera masinile care au fost ridicate pentru parcare ilegala si cât va costa va invata Casa de avocatura Coltuc

de

Aceasta este realitatea cu care se confrunta toti soferii bucuresteni sau care tranziteaza Capitala, realitate care îi obliga, adeseori, sa încalce litera regulamentului de circulatie atunci când îsi parcheaza masinile. Edilii au

vazut în aceasta situatie o mare afacere, care va depasi cifra de 5 milioane de euro, anual, dupa intrarea în hora ridicarilor de masini a Sectorului 4, în care “joaca” deja sectoarele 1, 2, 3 si 6.

Acesti bani nu intra în bugetele primariilor, ci exclusiv în ale firmelor desemnate pentru ridicarea masinilor (o exceptie exista la sectorul 1, unde 20% din încasari ajung în bugetul local). Cu concursul politistilor de la circulatie, firmele respective s-au transformat în adevarati pirati de masini, ridicând, de-a valma, masini parcate neregulamentar care încurca circulatia, masini parcate neregulamentar care nu încurca circulatia si chiar masini parcate regulamentar. Gândul va prezinta harta celor mai “fierbinti” locuri din Capitala preferate de piratii de masini.

De unde va puteti recupera masinile si cât va costa

Sectorul 1: Masinile sunt depozitate în Aleea Matelotilor 31-43. Taxa totala (ridicare, transport si depozitare): 833 de lei, în cazul masinilor mici, respectiv 952 de lei, în cazul masinilor de peste 3,5 tone. Taxa creste cu 357/476 de lei pentru fiecare zi de depozitare ulterioare primelor 24 de ore.

Sectorul 2: Masinile sunt depozitate în comuna Afumati (Ilfov), strada Fabricii nr. 2. Taxa totala (exclusiv amenda): 523,6 lei plus 180 de lei pentru fiecare zi suplimentara de depozitare.

Sectorul 3: Masinile sunt depozitate în Soseaua Dudesti, nr. 2-6.

Taxa totala (exclusiv amenda) este 550 de lei plus 150 de lei pentru fiecare zi suplimentara de depozitare. Se aude ca taxa va fi curând dublata.

Sectorul 4: Ridicarea masinilor va demara la 15 aprilie 2010. Taxa totala (exclusiv amenda): 476 lei plus 297,5 lei pentru fiecare zi suplimentara de depozitare (pentru primele 24 de ore nu se percepe taxa de depozitare).

Sectorul 6: Masinile sunt depozitate în Aleea Manastirea Varatec 14-16. Taxa totala (exclusiv amenda): 570 de lei plus 220 de lei pentru fiecare zi suplimentara de depozitare.

Sursa: Gandul

În primele ore au fost aplicate peste 100 de amenzi pentru depasirea vitezei.

de

Prima amenda a fost acodata unui vitezoman din Capitala. Politia rutiera a scos pe sosele o noua generatie de radare, capabile sa scape de detectoarele soferilor. Potrivit politistilor, noile radare au o tehnologie care permite tinerea lor în stand-by, ceea ce le face de nedectat pentru detectoarele radar. În momentul în care este declansata pornirea, vitezomanul este surprins în flagrant, înainte de a

mai putea reactiona. Politistii au încercat aceasta metoda si cu vechile aparate, pe care le porneau brusc, însa aveau surprize în instanta, când contravenientul contesta masura de sanctionare. Judecatorii constatau ca precizia aparatului era afectata de pornirea intempestiva, care îi afectau parametrii de înregistrare Înregistrarea vitezomanilor se va face pe hard-disk, si nu pe suport magnetic. În plus, acestea functioneaza sub temperaturi cuprinse între -20 si +70 grade Celsius, fata de cele vechi, care erau afectate de erori dupa ce temperatura cobora sub -5 grade.

Sursa: Gandul

Soferii vor primi banii aferenti despagubirilor din politele RCA înainte de efectuarea reparatiilor

de

„Asiguratorul RCA are obligatia de a stabili cuantumul despagubirii la nivelul preturilor practicate de unitatile de reparatii auto sau prevazute în cataloage, astfel încât despagubirea primita sa-i permita pagubitului

efectuarea reparatiilor. Pâna acum, în aceste situatii, costul reparatiilor era stabilit pe baza evaluarii asiguratorilor, iar preturile erau cel mult la nivelul celor practicate de service-uri. Masura va permite pagubitilor sa solicite întâi plata despagubirilor si ulterior sa efectueze reparatiile necesare”, se arata într-un comunicat al Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor (CSA).

De asemenea, potrivit unei modificari a Normelor privind asigurarea obligatorie de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule (RCA), asiguratorul are obligatia, în situatia în care exista suspiciuni întemeiate cu privire la modul de producere a accidentului, de a comunica în scris asiguratului si pagubitului, în termen de 10 zile de la data avizarii daunei, intentia de a desfasura investigatii.

„Aceste investigatii nu pot dura mai mult de trei luni de la data avizarii daunei”, se mai spune în comunicat.

Sursa: Capital

Persoanele admise la proba teoretica pentru permis auto, dar respinse la cea practica, sa-si poata reprograma, în limita unui an

de

“Persoana declarata respinsa la proba practica de conducere a vehiculului în traseu se poate programa, fara sustinerea unui nou examen teoretic, la un nou examen pentru sustinerea probei practice, dupa cel putin 30 de zile de la data

la care a fost declarat respins, dar nu mai târziu de un an de la data absolvirii cursurilor, sub conditia efectuarii în intervalul de 30 de zile a unui nou curs de pregatire practica redus la jumatate ca numar de ore de pregatire”, prevede initiativa legislativa apartinând senatorilor PDL, Anca Boagiu si Mircea Andrei.

Sursa: RTV

Taxa auto in 2010

de

Persoanele care au achizitionat autoturisme noi cu norma de poluare Euro 4 si a caror capacitate cilindrica nu depaseste 2.000 cmc mai au la dispozitie ziua de azi pentru a beneficia de scutire.

Astazi este ultima zi în care persoanele care au achizitionat anul trecut autoturisme noi Euro 4, cu o capacitate cilindrica de pâna la 2.000 cmc, pot înmatricula masinile fara a achita taxa pe poluare. Scutirea de la plata taxei a fost introdusa în luna decembrie 2008 în cazul autovehiculelor Euro 4 a caror capacitate nu depaseste valoarea mentionata.

Termenul expira initial la 31 decembrie 2009. Guvernul a decis însa la finele anului trecut ca proprietarii care nu au apucat sa-si în registreze autoturismele sa poata beneficia de înca 45 de zile ca lendaristice, începând cu 1 ianuarie 2010.

Dat fiind ca perioada de 45 de zile ar fi trebuit, potrivit OUG nr. 117/2009, sa se încheie ieri, zi nelucratoare, surse din Agentia Nationala de Administrare Fiscala ne-au declarat ca proprietarii de automobile au la dispozitie si ziua de astazi. De prevederile actului normativ beneficiaza si cei care si-au adus autoturisme cu norma de poluare Euro 4 cu capacitate cilindrica mai mica de 2.000 cmc din statele UE pâna la 31 decembrie.

Taxa de circa 400 de euro

Valoarea taxei pentru un autoturim nou de 1.400 cmc s-ar putea ridica la 420 de euro, în timp ce pentru unul de 1.600 cmc – la 480 de euro.Spre exemplu, la un autoturism Dacia Logan de 1,4 litri si emisii de carbon de 166 de grame, taxa ajunge la 490 de euro (2.100 de lei – întrucât cursul euro/leu la care se calculeaza este 4,2688 lei). Pentru Hyundai Accent de 1,6 litri, taxa ajunge la 778 de euro (3.323 de lei).

Sursa: EvZ

Află aici care sunt modelele cu probleme de la Toyota

de

Toyota România va verifica 12.500 de maşini care ar putea avea probleme cu pedala de acceleraţie. Posesorii maşinilor vor primi scrisori de informare de la dealerii Toyota de la care şi-au achizionat maşina, prin care vor fi

invitaţi pentru programări în service. Verificarea unei maşini va dura aproximativ 30 de minute, costurile urmând să fie suportate de către companie. Reprezentanţii din România ai companiei spun că rechemarea vehiculelor în service este doar o măsură preventivă ce are ca scop verificarea tuturor vehiculelor indicate de către Toyota Motor Europe, chiar dacă posesorii acestor maşini nu au identificat nicio problemă la nivelul pedalei de acceleraţie sau dacă maşina nu prezintă problema respectivă. În România, la fel ca şi în Europa, nu a avut loc niciun accident cauzat de eventuale disfuncţionalităţi la nivelul pedalei de acceleraţie.

„Ne cerem scuze pentru disconfortul creat clienţilor noştri. Îi asigurăm că, pentru noi, siguranţa şi satisfacţia lor mai presus de orice. De aceea iniţiem această campanie preventivă de recall; în acest moment, preocuparea noastră cea mai mare este aceea de a soluţiona cât mai urgent şi eficient această situaţie şi de a ne asigura că toate maşinile au fost verificate”, susţine George Kyriazis, Director General Toyota România.

Cum apare problema la pedală?

În campania de recall sunt incluse aceleaşi opt modele care au fost semnalate şi la nivel internaţional: Auris, Aygo, Avensis, Corolla, iQ, RAV4, Verso şi Yaris

La acestea există posibilitatea ca pedala de acceleraţie să ramână blocată mecanic într-o poziţie parţial apasată sau să revină lent la poziţia normală. Acest comportament este cauzat de probabilitatea apariţiei uzurii la mecanismul pedalei de acceleraţie. Uzura progresivă, în combinaţie cu anumite condiţii de funcţionare şi de mediu, pot genera o frecare mai mare la nivelul mecanismului, astfel încât, cu intermitenţă, pedala de acceleraţie să poată fi apasată mai greu, să revină mai încet la poziţia normală sau, în cel mai rău caz, să ramână parţial apăsată. Procedura de remediere dezvoltată de inginerii Toyota include instalarea unei placuţe de oţel în ansamblul pedalei de acceleraţie, menită să creeze un spaţiu ce reduce frecarea din interiorul mecanismului.

În ceea ce priveşte acţiunea de rechemare în service anunţată la nivel internaţional pentru modelul Prius, Toyota România menţionează că, la nivel naţional, au fost comercializate 7 unităţi din actuala generaţie Prius, ce vor fi verificate în conformitate cu procedura stabilită la nivel internaţional.

ziarul gandul

Ministerul Mediului si Padurilor a stabilit procedura de distribuire a tichetelor valorice pentru Rabla 2

de

Din data de 8 februarie 2010, operatorii economici autorizati sa desfasoare activitati de colectare a vehiculelor scoase din uz pot face cereri de încheiere a Protocoalelor de distributie a tichetelor valorice în cadrul

Programului de stimulare a înnoirii parcului auto national. Prin­tr-un nou ordin, Ministerul Me­diului si Padurilor (MMP) a stabilit atât modelul tichetelor valorice, cât si procedura de distribuire a acestora. Ultima zi a sesiunii de înscriere pentru proprietarii persoane juridice este 31 octombrie 2010.
Distribuirea tichetelor valo­rice în cadrul Progra­mu­lui „Rabla“ din acest an se va face de Administratia Fondului pentru Mediu (AFM), în limita stocului disponibil, ceea ce înseamna ca acordarea tichetelor va fi dupa principiul „primul venit, pri­mul servit“. În  reglementarea anterioara se prevedea ca, daca suma to­tala solicitata de proprietarii înscrisi depaseste suma alocata sesiunii de înscriere (228.000.000 lei), AFM va proceda la distribuirea acesteia prin aplicarea unui coeficient de propor­tionalitate obtinut din raportul dintre suma alocata sesiunii de înscrie­re si suma totala solicitata de proprietarii înscrisi. Aceasta dispozitie a fost însa abrogata printr-un ordin pu­blicat la 1 februarie. Deci AFM va aproba înscrierea proprietarului numai în limita fondurilor disponibile destinate programului.
Pentru anul 2010, valoarea nominala a tichetului valoric este de 3.800 de lei, iar pentru achizitionarea unui autovehicul nou se pot utiliza unul, doua sau cel mult trei tichete va­lorice. Se pot achizitiona mai multe autovehicule noi.
Proprietarul, operator econo­mic, poate solicita cel mult echivalentul în lei al sumei de 200.000 de euro, la momentul depunerii dosa­rului de în­scriere. Daca activeaza în dome­niul transporturilor, acesta nu poate solicita mai mult de echivalentul în lei al sumei de 100.000 de euro, la momentul depunerii do­sa­rului de înscriere. Daca nu se re­s­pecta aceste cerinte, solicitarile se considera nule.
Sesiunea de înscriere – perioada de timp în interiorul careia proprie­tarul, persoana juridica, poate dep­u­n­e dosarul de înscriere – se considera deschisa dupa publicarea pe pagina de Internet a AFM a listei producato­ri­lor validati care au încheiat contract cu Administratia (27.11.2009). Ul­ti­ma zi a sesiunii de înscriere nu poate depasi data de 31 octombrie a fiecarui an în care se desfasoara programul.

Depunerea cererilor pentru protocoale
Cei care elibereaza tichetele va­lorice catre proprietarii care predau spre casare autovehicule uzate sunt colectorii. Pentru a avea calitatea de colector, agentul economic trebuie sa îndeplineasca anumite conditii si sa încheie un protocol cu AFM.
Depunerea cererilor în vederea încheierii protocoalelor începe la 8 fe­bruarie 2010. Cererile colectorilor se depun sau se transmit la registra­tura AFM.
Tichetele se tiparesc de Impri­me­ria Nationala. Textul tichetului va­lo­ric destinat utilizarii de catre persoa­na fizica va fi pe fond verde, iar cel pentru persoana juridica va fi rosu.
Prin protocolul încheiat între AFM si colector se stabilesc:
a) numarul tichetelor valorice distribuite si, defalcat, numarul tichetelor valorice destinate utilizarii de catre persoanele fizice si juridice;
b) data exacta din luna iulie la care AFM procedeaza la regularizarea stocului de tichete valorice distribuite;
c) modalitatea, conditiile si termenul de restituire a tichetelor, în situatia regularizarii stocului de tichete valorice distribuite;
d) modalitatea, conditiile si terme­nul de restituire a tichetelor ne­eli­berate, la finalul programului;
e) modalitatea, conditiile si terme­nul de restituire a tichetelor ne­eli­berate, gresit completate si/sau deteriorate de catre colector;
f) continutul listei tichetelor valorice.

Sursa: Saptamana Financiara

De la 1 august 2010 va fi introdusa rovinieta electronica

de

Executivul a luat in sedinta de vineri o serie de masuri in domeniul transporturilor, dintre care introducerea rovinietei electronice, incepand cu data de 1 august 2010. Totodata, Guvernul a adoptat un act normativ pentru

modificarea Ordonanta nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, in vederea exploatarii si mentinerii in stare buna a drumurilor publice si pentru cresterea sigurantei rutiere.

Una dintre masuri vizeaza introducerea rovinietei electronice, incepand cu data de 1 august 2010, inlocuindu-se astfel rovinieta clasica sub forma de autocolant. Rovinietele in forma clasica achizitionate pana la aceasta data vor putea fi utilizate pana la expirarea valabilitatii.

„Aceasta va insemna in primul rand o economie de timp pentru toti cei care utilizeaza astazi forma clasica a rovinietei si modernizarea unui procedeu aplicat pana in momentul de fata, in beneficiul cetateanului”, a declarat primul-ministru Emil Boc, la finalul sedintei de Guvern.

Noul sistem va face posibila simplificarea procedurii de monitorizare a vehiculelor la tranzitarea retelei de drumuri nationale din Romania, prin identificarea automata vizuala a numerelor de inmatriculare si pozitia geografica de unde s-a facut inregistrarea. Vor fi oprite numai acele vehicule pentru care exista suspiciunea ca detinatorii nu ar fi achitat acest tarif.

De asemenea, noul sistem informatic de emitere, gestiune monitorizare si control a rovinietei (SIEGMCR) va contribui la imbunatatirea colectarii veniturilor prin gestiunea coordonata a retelei, precum si la extinderea serviciilor oferite posesorilor de vehicule.

Utilizatorii vor putea achizitiona roviniete de la un numar mult mai mare de comercianti. Cumparatorul va primi numai documentul de plata din partea distribuitorilor in care se doreste achitarea tarifului la acestia sau o confirmare care atesta tranzactia, in cazul in care plata se efectueaza prin internet.

Potrivit ordonantei, incepand cu data de 1 august 2010, constatarea contraventiilor se poate face si cu ajutorul unor mijloace tehnice omologate amplasate pe reteaua de drumuri nationale din Romania.
Printr-un alt act normativ adoptat astazi, Guvernul a aprobat o serie de modificari la Ordonanta nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, in vederea exploatarii si mentinerii in stare buna a drumurilor publice si pentru cresterea sigurantei rutiere.

Modificarile vizeaza un control mai eficient, clarificarea responsabilitatilor ce revin atat administratorilor drumurilor publice cat si utilizatorilor, eliberarea autorizatiilor speciale de transport (ATS) pentru efectuarea transporturilor rutiere care depasesc masa si dimensiunile maxime admise si modalitatea de efectuare a transporturilor rutiere cu astfel de depasiri. De asemenea, este majorat cuantumul amenzilor contraventionale pentru incalcarea legislatiei in domeniu.

Pe 19 ianuarie a intrat în vigoare noua procedură de examinare pentru obţinerea permisului

de

Noile reglementări transpun preve­derile Directivei 2006/126/CE a Parlamentului European şi a Consiliului privind permisele de conducere. Proba teoretică se dă pe calculator, fără programare. Evaluarea

răspunsurilor se aduce la cunoştinţa candidatului în mod direct, prin afişarea în timp real pe ecranul de examinare a rezultatului general şi a calificativului final.
Ca şi până acum, examina­rea va consta într-o probă teo­retică şi una practică. Prima constă în rezolvarea unui test în sistem informatic, prin utili­zarea unei aplicaţii informatice puse la dispoziţie de Direcţia Regim Per­mi­se de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor din cadrul Minis­te­ru­lui Administraţiei şi Internelor. Re­zolvarea testului nu necesită abi­lităţi sau competenţe de operare pe calculator din partea candidatului, accesul la aplicaţia informatică rea­lizându-se doar prin atingerea unui ecran.
Accesul la aplicaţia informatică se realizează pe baza unui bon de or­dine care conţine un cod de bare, înmânat de lucrătorii serviciilor pu­blice comunitare la intrarea candidatului în sala de examinare. Codul de bare identifică un test completat de un anumit candidat şi are valabi­litate doar în ziua curentă.
Proba teoretică se susţine fără o programare realizată în acest scop, în orice zi până în ziua anterioară probei practice. Repartizarea examinatorilor se face în mod aleatoriu de către sistemul informatic.
Testul de examen este precedat de 3 întrebări de acomodare. Indi­fe­rent de răspunsurile la cele 3 între­bări de acomodare, candidatul va tre­ce la soluţionarea testului propriu-zis, care este generat de siste­mul informatic.
Pentru fiecare întrebare sunt e­numerate 3 sau 4 variante de răs­puns, existând posibilitatea ca unul sau mai multe răspunsuri să fie co­recte. Candidatul poate răspunde la fiecare întrebare afişată în ordinea apariţiei acestora sau poate amâna răs­punsurile, revenind ulterior asu­pra lor.
Evaluarea răspunsurilor se a­du­ce la cunoştinţa candidatului în mod direct, prin afişarea în timp real pe ecranul de examinare a rezultatului general şi a calificativului final. Pe ecran este afişat şi contorul de timp.
În scopul eliminării posibilităţii de substituire a persoanei candida­tu­lui, pe timpul desfăşurării probei teoretice sistemul informatic preia 3 ima­gini faciale ale acestuia, care se vor tipări pe anexa la testul de examen.
În noile dispoziţii se fac şi precizări privind timpul de exminare şi numărul de întrebări la care trebuie să răspundă candidatul pentru a fi declarat admis.
Testele pentru proba teoretică conţin întrebări particularizate pentru fiecare categorie/subcategorie, criteriile de promovabilitate fiind următoarele:
a) pentru categoriile A şi A1, testul cuprinde 20 de întrebări, timpul de soluţionare fiind de 20 de mi­nu­te. Pentru a promova examenul teoretic, candidatul trebuie să răspundă corect la cel puţin 17 întrebări;
b) pentru categoriile B, B1, C, C1, Tr, D, D1, Tb sau Tv, testul cuprinde 26 de întrebări, timpul de soluţio­na­re fiind de 30 de minute. Pentru a promova examenul teoretic, candidatul trebuie să răspundă corect la cel puţin 22 de întrebări;
c) pentru categoriile BE, C1E, CE, D1E şi DE, testul cuprinde 11 între­bări, timpul de soluţionare fiind de 15 minute. Pentru a promova exa­menul teoretic, candidatul trebuie să răspundă corect la cel puţin 9 în­trebări.

Proba practică
Proba practică constă în testarea conducerii unui autovehicul în tra­seu, inclusiv a manevrelor speciale, corespunzătoare categoriei de permis solicitat, cu excepţia categoriei A şi subcategoriei A1, pentru care se verifică numai îndemânarea în poli­goane special amenajate. Din data de 15 martie 2010, se vor schimba şi dimensiunile poligoanelor.
Ordinul prevede expres că desfă­şu­rarea probei practice va fi întreruptă în cazul apariţiei unor condiţii meteo rutiere nefavorabile, determinate, de regulă, de reducerea vizi­bi­li­tăţii sub 100 metri, căderi abunden­te de precipitaţii, inundaţii, furtună ori viscol, urmând a fi reluată de îndată ce condiţiile de circulaţie au revenit la normal.
Proba practică se susţine numai după o programare realizată în acest scop, cu cel puţin 7 zile înainte de pro­bă. Programarea candidaţilor la primul examen se efectuează de că­tre unităţile autorizate în care aceş­tia au urmat cursurile de pregătire teoretică şi practică. Această programare se poate efectua şi printr-o aplicaţie informatică pusă la dispoziţie gratuit de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Ve­hiculelor din cadrul Ministerului Ad­ministraţiei şi Internelor, în baza unui protocol.
Candidaţii trebuie să prezinte per­sonal dosarul de examinare şi, doar în cazul primei programări, să parcurgă procedurile de preluare a semnăturii şi a imaginii faciale. Du­pă verificare, dosarul se restituie can­didatului. Programarea la proba practică se anulează din oficiu în si­tuaţia în care candidatul nu promo­vează proba teoretică. Reprogra­ma­rea pentru susţinerea examenului se solicită personal de către candidaţi, la sediul serviciului public comunitar.

saptamana financiara

Ce nu este voie sa treci la numerele de inmatriculare

de

Regulamentul de aplicare a Ordonantei 195 privind circulatia pe drumurile publice fixeaza o serie de interdictii privind combinatiile literelor de pe placutele de înmatriculare, ne-au declarat surse din conducerea DRPCIV.

Pentru ca Regulamentul nu are si o anexa a combinatiilor interzise, aceasta responsabilitate a ramas la nivelul Ministerului de Interne, prin structura sa specializata. Câtiva lucratori de la DRPCIV au întocmit o lista a grupurilor de litere nepermise. Lucratorul de la ghiseu este cel care verifica, în baza solicitarii soferului, daca respectivul numar este disponibil sau daca literele solicitate alcatuiesc o combinatie permisa. Daca este o combinatie interzisa, cererea de înmatriculare este respinsa.

Astfel, nu se poate folosi o combinatie obscena sau care sa sugereze trimiteri explicite la institutiile statului care sa contina grupul de litere GUV, SEN, DPT, SNT, SRI. În urma cu zece ani, un bucurestean a reusit însa sa îsi înmatriculeze Trabantul cu titulatura SRI. Exista deja si o masina care circula cu numarul B-215-MAI, purtând codul celebrei Doi s’un sfert. Pe lista interdictiilor figureaza si combinatii dintre care unele au conotatii evident sexuale. Printre acestea COY, CUR, PUL, PIZ, MUI sau MUE. Desi este interzis CUR, sunt permise, însa, ASS, XXX ori SEX. Pe de alta parte, sunt interzise combinatii aparent inofensive, precum DAI, PIX, TOV, ROM ori COW.

În schimb, BOU e permis. Este interzisa si combinatia de litere POC, fiind însa permis sa folosesti… BOC. Ciudateniile interdictiilor nu se opresc aici. Spre exemplu, este interzis sa ai o placuta cu JOS, dar SUS e permis. Permise sunt si grupuri de litere gen PCR sau PDL.

Sefa înmatricularilor promite modificarea listei interdictiilor

Noua sefa a DRPCIV, comisarul-sef Alina Dragomir, s-a aratat surprinsa de unele dintre interdictii si ne-a promis ca va reevalua lista. “Voi dispune reexaminarea si reevaluarea acestor combinatii interzise de litere. Nu înteleg cum este posibil sa se interzica grupul JOS si sa fie permis SUS. Sunt inadvertente care trebuie clarificate si va multumesc pentru ca ne-ati sesizat aceste aspecte, a declarat sefa DRPCIV. Trebuie respectate prevederile legale, iar comisia care se va ocupa de întocmirea listei va avea în vedere aceste criterii”.

Sursa: Gandul

Cei care nu s-au înghesuit sa-si cumpere roviniete vor fi nevoiti sa o faca.

de

În primul trimestru al acestui an guvernul intentioneaza sa puna în aplicare rovinieta electronica, sistem de plata si verificare a existentei platii taxei de drum prin intermediul unui cip înregistrat într-un sistem electronic de

urmarire. Mai mult, sistemul prevede si amplasarea unor cititoare ale cipurilor rovinietelor pe principalele drumuri.

De altfel, primul pas spre implementarea acestei masuri a fost facut deja. Comisia juridica a Senatului a aprobat, luni, la dezbaterea legii de abilitare a Guvernului de a emite ordonante în vacanta parlamentara, ca Executivul sa poata decide prin ordonanta în ceea ce priveste introducerea rovinietei electronice.

Prin legea de abilitare, guvernul poate emite, pâna la 1 februarie, când începe sesiunea parlamentara, ordonanta de reglementare a sistemului electronic de plata a rovinietei. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Marin Anton a declarat, dupa ce Comisia juridica a adoptat proiectul de lege, ca introducerea sistemului electronic de plata si verificare a rovinietei ar putea avea loc, efectiv, în primul trimestru al anului 2010.

Sistemul prevede aplicarea unui cip pe suportul care atesta plata taxei de drum, cip înregistrat într-un sistem electronic de urmarire a platii acestei taxe.

Sursa: Antena3

Open Service SA, acuzata ca nu a achitat contravaloarea masinilor livrate

de

Desi au achitat  integral contravaloarea autoturismelor, unii clienti ai reprezentantei Skoda din Iasi asteapta de mai bine de jumatate de an sa-si primeasca masinile comandate. Clientii pagubiti sustin ca Open Service SA nu

a achitat contravaloarea masinilor livrate în contul importatorului (Porsche România), în timp ce reprezentantii firmei dau vina pe criza economica.

“Am dat comanda pentru un autoturism Skoda în luna mai, am platit un avans de 4.000 de euro si m-au dus cu vorba. Bineînteles ca m-au si mintit pentru ca deja au trecut peste 7 luni si nu am nicio certitudine ca voi vedea vreodata masina sau banii. Mi-au promis multe termene verbale si în scris. În situatia mea sunt, cred, 20 de clienti, asta din ce mi-a aratat odata directorul de vânzari al firmei pe calculatorul sau personal”,  a declarat pentru REALITATEA.NET, Ovidiu Baiceanu, client al dealer-ului iesean.

“În contextul economic actual au aparut întârzieri în livrarea autoturismelor comandate sau a actelor aferente acestora. Compania noastra a încercat sa atenueze disconfortul creat clientilor prin gasirea unor masuri compensatorii, de natura sa personalizeze pachete compensatorii pentru acestia”, a declarat pentru REALITATEA.NET, Claudiu Iacob, administratorul Open Service Iasi.

Reprezentantii dealer-ului au mai spus ca Ovidiu Baiceanu îsi va primi autoturismul în câteva zile. De cealalta parte, clientul spune ca a primit doar suma de 500 de euro, reveniti conform contractului, în cazul unei întârzieri la livrare. “Am cerut acea penalizare, cum am considerat-o eu, undeva în luna august, la 2 luni dupa ce trebuia sa-mi primesc masina. E curios ca pe mine nu ma anunta nimeni ca voi primi masina în doua zile si cred ca tot în instanta o sa-mi recuperez banii”, a mai spus clientul.

Sursa: RTV

Taxa de poluare incepand cu 1 ianuarie 2010

de

Taxa de poluare, care va reintra in vigoare din ianuarie pentru automobilele noi cu motoare sub 2,0 litri si norma de poluare Euro 4, va avea o valoare minima de 376 de euro pentru modelul Dacia Logan echipat cu motorul pe benzina de

1,2 litri si 75 CP.

Pentru modelul de 1,6 litri si 90 CP, taxa va fi de 774 de euro, acest model avand atat cea mai mare capacitate cilindrica, cat si cel mai ridicat nivel al emisiilor de dioxid de carbon. Taxa de poluare se plateste o singura data, in momentul inmatricularii automobilului.

In cazul celor doua motorizari diesel de 1,5 litri dCi, pentru versiunea de 70 CP se va plati o taxa de 668 de euro, si una de 612 euro pentru versiunea de 85 CP, in conditiile in care nivelul emisiilor de dioxid de carbon este cu 10 grame mai scazut.

Sursa: ZF

Lucruri pe care dealerul auto nu ţi le spune niciodată

de

Zeci de mii de maşini noi sau aproape noi ruginesc în parcările amenajate în câmp ale dealerilor auto. Pentru oamenii de vânzări, presiunea este mai mare decât oricând: trebuie să rămână pe profit, suficient de mare ca să acopere costurile în

plus. Ce trebuie să ştii ca să nu acoperi pierderile chiar tu:

1. Dacă vii la sfârşitul lunii, ai şanse mai mari să obţii un preţ mai bun. S-ar putea să fii primul client.

2. Pentru fiecare maşină vândută, primim înapoi alte cinci – returnate firmelor de leasing. Nu ştim ce să mai facem cu atâtea.

3. Dacă nu-ţi vând ţie cu 10.000 de euro, va trebui să lichidez stocurile în bloc, cu 8.000 de euro pe maşină. Dar mai bine fac aşa decât să stric piaţa definitiv.

4. Maşinile scumpe şi proaste îmi aduc cele mai mari comisioane.

5. Am început să trăim mai mult din service şi tocmai facem nişte contracte beton, ca să ne asigurăm că ne vei aduce bani mulţi, pe termen lung.

6. Prefer să cumperi pe credit, chiar dacă ai cash. Băncile îmi oferă comision.

7. Contractele de leasing sunt cele mai profitabile, pentru că tu habar n-ai să compari între ele două oferte de leasing

8. Promoţiile cu rată lunară foarte mică înseamnă avans mare şi comisioane mari. Mai bine te împrumuţi de diferenţă şi ne plăteşti cash.

9. O reducere mare de preţ înseamnă că modelul este la sfârşitul duratei de fabricaţie şi ne pregătim pentru unul nou.

10. “Avantaj client” înseamnă că îţi dăm gratis nişte opţiuni foarte scumpe, pe care nu le-a vrut nimeni. Dacă nu le dădeam “gratis”, rămâneam cu ele nevândute.

realitatea

Lucian Davidescu

Cresterea costurilor de organizare si functionare a scolilor de soferi va duce la o majorare a taxelor

de

Scolile de soferi vor trebui sa fie dotate, în maximum doua saptamâni, cu sali proprii de instructaj permanent si exclusiv, dar si cu programe noi de simulare pe calculator.

În plus, autoritatile vor monitoriza la sânge institutiile de instructaj auto, având în vedere evaziunea fiscala masiva ce se practica în acest domeniu. Adaugati aici inevitabila scumpire a carburantilor si majorarea impozitelor pe masini, de la 1 ianuarie 2010, si veti avea „reteta” cresterii de tarife în scolile auto.

Sursa: Adevarul

Cum afli cate puncte de penalizare ai acumulat

de

Politia Rutiera ofera informatii personalizate soferilor penalizati, pe baza unui act de identitate.  Foarte multi dintre conducatorii auto care au fost amendati de politie au pierdut sirul punctelor „încasate“ pe carnetul de

conducere.

Reporterii „Adevarul” s-au interesat unde trebuie sa se adreseze soferii pentru a afla numarul punctelor de penalizare. Conducatorii auto mai „distrati” vor putea, astfel, evita situatia în care, pentru o simpla parcare neregulametara, sa treaca de baremul de 15 puncte si sa ramâna fara permis.

Ghisee speciale în fiecare judet

În orice oras din tara, orice sofer, care a obtinut permisul pe teritoriul României, poate afla, chiar daca nu domiciliaza pe raza localitatii sau a judetului respectiv, ce contine cazierul lui de detinator al carnetului de conducere. Pentru aceasta trebuie sa se adreseze birourilor de relatii cu publicul de la serviciile Politiei Rutiere.

Persoana care solicita informatia trebuie sa prezinte un act de identitate valabil. Procedura în sine nu dureaza mai mult de doua minute, însa este posibil ca timpul sa fie prelungit de asteptatul la coada, deoarece la aceste birouri se cer si alte relatii.

Procedura

În fiecare luna, aproximativ 80 de soferi vin la biroul de informatii cu publicul, de la Brigada de Politie Rutiera Bucuresti, iar alte 20-30 de persoane se prezinta la fiecare dintre ghiseele serviciilor rutiere locale, numai pentru a se interesa de numarul punctelor de penalizare de pe carnetul de conducere.  „Procedura este foarte simpla si nu dureaza mai mult de doua minute. Vine la biroul de informatii cu buletinul, noi accesam baza de date si îi comunicam rezultatul. Vin si soferi care nu sunt din Bucuresti, în special studentii care învata la facultatile din Capitala”, a explicat agentul-sef Aurel Vornicu, de la Biroul de relatii cu publicul al Brigazii de Politie Rutiera (BPR) Bucuresti.

Sursa: Adevarul

Proceduri de inmatriculare masina

de

Pentru inceput trebuie sa solicitati o cerere de inmatriculare. Va fi nevoie, de asemenea, de o fisa de inmatriculare a vehiculului, care se prezinta sub forma unui model tipizat. Aceasta va fi completata cu datele proprietarului si

trebuie sa aiba viza organului fiscal competent, al autoritatii administratiei publice locale.

Dupa aceste prime demersuri, trebuie intr-un final sa ajungeti si la Registrul Auto Roman (R.A.R.). Acesta va elibereaza cartea de identitate a vehiculului (CIV), in original si in copie xerox, precum si certificatul de autenticitate a vehiculului, cu exceptia vehiculelor noi, a autovehiculelor destinate competitiilor sportive si a celor istorice.

Trebuie sa stiti ca la R.A.R. veti primi automat cartea de identitate (CIV) a masinii, in cazul in care aceasta este cumparata de la un dealer auto din Romania. Daca CIV-ul a fost emis ca urmare a unei omologari de tip, atunci aceasta va trebui adusa la RAR, pentru a i se aplica o folie de secretizare. Situatia cel mai des intalnita are in vedere cazul dealer-ului auto care poate face acest lucru inaintea vanzarii automobilului.

In cazul in care masina a fost cumparata dintr-un stat UE, este obligatorie prezentarea la RAR, pentru obtinerea Cartii de identitate(CIV). In acest caz cumparatorii primesc de la dealerul auto un certificat de conformitate( COC ), care practic atesta faptul ca vehiculul este omologat de tip, in UE. Avand acest certificat, proprietarul vehiculului nu mai trebuie sa faca omologarea si la RAR, unde prezenta este necesara doar pentru eliberarea CIV-ului, dupa ce s-a respectat procedura sumara de autentificare a masinii.

Certificarea autenticitatii este activitatea care vizeaza evaluarea starii elementelor care determina identitatea unui vehicul.

In situatia in care cumparatorul nu a primit acest certificat de conformitate de la dealer, va trebui sa se prezinte cu vehiculul la RAR pentru a se face omologarea (neexistand deci dovada omologarii intr-un stat membru UE). Procedura este aceeasi si in cazul unui autovehicul cumparat din afara spatiului UE.

RAR

Profitând de procedura constatării amiabile a accidentelor, şoferii se înţeleg între ei pentru a-şi repara maşinile pe banii asiguratorilor

de

Interpretând prevederile legale în folosul lor şi căzând la mica înţelegere cu vreun vecin sau prieten, românii îşi repară pe banii asiguratorilor maşinile pe care le-au găsit lovite în faţa blocului, chiar dacă nu au acest drept. Aceste

practici au apărut şi s-au dezvoltat rapid odată cu introducerea procedurii de constatare amiabilă a accidentelor şi au avut ca efect majorarea despăgubirilor plătite de companiile de asigurări pe segmentul auto.

În plus, şi frica de amenzile Poliţiei, de punctele de penalizare sau suspendarea permisului i-au determinat pe unii şoferi implicaţi în accidente soldate doar cu pagube materiale să folosească, după 1 iulie, formularul de constat amiabil, în loc să apeleze la agenţii de circulaţie. „Este nevoie măcar de un an pentru a putea spune cu certitudine dacă introducerea constatului amiabil a contribuit la majorarea despăgubirilor plătite de companiile de asigurări. Dar senzaţia aceasta este”, a declarat pentru Gândul Cătălin Stroe, directorul diviziei de vânzări din cadrul Asirom. El este de părere că posibilitatea constatării amiabile în caz de accidente uşoare ar fi trebuit să fie introdusă odată cu legiferarea sistemului bonus-malus.

gandul

Echiparea automobilului pentru iarna ii costa pe romani cel putin 570 de lei

de

Soferii care vor circula pe drumurile acoperite cu zapada, neavand lanturi antiderapante montate pe rotile automobilelor, vor plati amenzi de pana la 1.200 lei.

In ciuda sfaturilor Politiei Rutiere, romanii continua sa achizitioneze anvelope second-hand. Momentul in care iarna isi va intra in drepturi este din ce in ce mai aproape, iar pentru conducatorii auto acest lucru nu inseamna decat mai multe probleme in trafic. Soferii sunt nevoiti, in primul rand, sa-si echipeze masinile pentru sezonul rece, iar investitiile financiare aferente vor crea mari gauri in bugetele multor familii.

Cea mai ieftina varianta de pregatire a unui automobil pentru lupta cu zapada si inghetul (doar cu piese noi) va scoate din buzunarul soferului minimum 563 de lei.

Sursa: Gardianul

Ne puteti scrie gratuit pe whatsapp 0745150894!